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火力並不弱，加之工費較省，施工更有把握。（6）
福州將軍文煜的報告送到紫禁城中的時候，船政的工程人員依據Résolue級的資料，已經在繪事院裡繪製新巡洋艦的藍圖，新設計對母型的重要缺陷做了改良，決定採用比Résolue級更大功率的蒸汽機，以提高軍艦航速，“製造輪機馬力似宜增拓”，選定功率虛數為250馬力的蒸汽機，仍透過日意格向國外定製，約定五個月內造成。由此可以看到，與母型Résolue級相比，“揚武”艦其實並不是完全的亦步亦趨照搬仿造，而是進行了大量的設計改進，以至最終問世的這艘船政第一的巡洋艦無論外觀還是效能引數都較Résolue級發生了很大的變動，甚至可以說是進步較大。從這裡也可以看到船政在經歷了數艘蒸汽炮艦的建造後，設計能力從最初的一片空白已經積累、進步到一定的水準。
新軍艦在船政船廠的排序為第七號輪船，由於最初計劃中的第七號輪船是建造150馬力“伏波”級的後續艦，因而改換成巡洋艦的新軍艦又稱為第七號改造輪船。1871年7月12日，由代理船政大臣夏獻綸主持儀式，鋪設龍骨開工建造，同時賦予了新軍艦一個極為威武的名字——“揚武”，監造工作仍由船政代總工程師法國人安樂陶負責，船政的艦船建造就此從炮艦向巡洋艦開始有益的轉變。（7）
“揚武”艦
“揚武”艦建成未久的一張照片，與水兵在艦上操練的照片為同一時期拍攝，照片左側可以看到“揚武”艦尾部的炮門。
船政第一艘巡洋艦“揚武”艦排水量1560噸，艦長達到60。8米（不包括艦首牙檣），超過了母型Résolue，艦寬11。52米，小於母型，但還是比船政的“萬年清”、“伏波”級軍艦寬闊了許多，整個船略顯短粗，目的是“取艙面空闊，則可安炮位”。“揚武”的艙深5。28米，艦首吃水4。48米，艦尾吃水5。12米，小於母型，更適宜中國港口的實際條件。
“揚武”艦的動力系統為進口裝置，全部購自英國格拉斯哥（Glasgow）工廠，包括一臺臥式二汽缸往復蒸汽機，配套兩座方形低壓鍋爐，輪機功率虛數250馬力，實數1130馬力，轉數每分鐘82轉，設計航速12節，後來軍艦航試時測得順風順潮航速超過15節，遠遠超過設計母型。（8）
徹底脫離兵商兩用巢臼的“揚武”，艦內再沒有安排任何貨艙之類的艙室，“其艙位全為機器、汽爐所佔，除住人而外，不能再裝貨物”，輪機的安裝方法也完全按照軍艦的要求，蒸汽機、鍋爐的安裝高度均嚴格控制在水線之下，以求戰時安全，“爐座、輪機僅與水面相平”。在此值得注意的是，“揚武”艦煙囪的形制在中國近代軍艦中可謂獨樹一幟，採用的是特殊的升降煙囪設計，當時稱為套管型煙囪，整個煙囪分由上下共三節組成，透過內部的鉸鏈裝置起降，平時三節煙囪收縮在一起，必要時則三節煙囪全部拉起豎直，這時的外形就會顯得異常高大。（9）
熟悉法國軍艦的人大都知道，法國近代的巡洋艦、鐵甲艦很多都是採用的升降煙囪設計，這種煙囪的好處以往國內的各種著作上只是知道戰時可以降下避炮彈，減少備彈面積，實則只是說了問題的枝節，而未點到其實質。之所以要用如此之高的煙囪，主要和當時軍艦的動力系統有關。通常情況下，機帆並用且風帆面積較大的軍艦，在航行時巨大的風帆容易遮擋煙囪的出風，不利於蒸汽動力的發揮，所以將經常採用機帆並用動力的艦船的煙囪都設計得非常高，這樣即便在懸掛風帆航行時，由於煙囪升起很高，也不影響蒸汽動力。
套管式煙囪通常有二節、三節等樣式，煙囪完全升起時的高度遠遠超過普通的固定式煙囪。正因為煙囪過高，比固定式煙囪更容易中彈，所以才需要可以降落，以求戰時安全。此外，軍艦停泊或只使用風帆、只使用蒸汽動力時，套管煙囪的上部也可以根據需要選擇降下。19世紀後期，軍艦對風帆的依賴逐漸減少，而且使用過程中發現套管煙囪各節之間的銜接部位無法做到很好的密封，煙囪完全升起時，各節之間的銜接位置容易灌進冷風，降低鍋爐爐膛溫度，不利於鍋爐操作，這種奇特的煙囪形式漸漸被固定煙囪完全取代。
與母型Résolue級一樣，“揚武”艦的武備數量也是十三門火炮，佈置方法則與船政的“安瀾”、“伏波”級軍艦相同，即一門可換門架的大口徑主炮配合多門船舷列炮的副炮。“揚武”的主炮選用了一門威斯窩斯150磅（口徑190mm，炮重7。5噸）前裝
