香港商戰風雲錄(中)

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爛瘛⒉肌÷患蔚取＠羆緯鮮竊�70年代未認識馬世民的，馬氏那時為怡和推銷冷氣機，　兩人一見如故。馬世民後來獨立創辦一家建築公司，1984年，李嘉誠透過　和黃收購馬世民的公司，並聘他為和黃董事總經理。 在收購港燈一役中，馬世民功勳彪炳，遂出任港燈主席。 和黃成為長實系的盈利大戶，這與馬世民的能力及功績分不開。從90　年代起，報刊先傳馬世民與李嘉誠公子李澤楷關係惡劣；後又傳他與李嘉　誠意見相悖。 馬世民提出離開和黃，李嘉誠多次挽留。 1993年9月，馬世民終於宣佈辭去和黃大班職位。《東周刊》陳鍾坤等　人的文章稱：“李嘉誠、李澤楷與馬世民的關係，絕非外界所傳那般惡劣。” 馬世民與李氏父子關係不十分好，這大概是無可否認的事實。馬世民　辭職後向傳媒談他辭職的原因及與老闆的關係， 至少給李嘉誠面子上難堪。李嘉誠一貫以善待人，當然也不至於損及　他的聲譽。 還有人指責李嘉誠大舉進軍加拿大是走資。但李嘉誠認為他是跨國投　資，“根據投資學原理，不要把雞蛋放在一個籃子裡。” 另有人指出，進入90年代、不見李嘉誠再有七八十年代的超人作風。　眼下，李嘉誠雖是香港首席財閥，卻早已不是香港首富。就拿他與排名第2　位的李兆基比，據1996年第3期《資本》雜誌，李嘉誠私人資產374。6億港　元，李兆基為575。3億港元；李嘉誠1995年股息收入為8。75億港元，李兆基　則高達30。91億港元。 有人說，李嘉誠現在成了大白象。說這種話的人，大概忽視了這樣一　個事實，進入90年代，李嘉誠在內地大舉投資，投資總額約500億港元。江

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澤民稱讚李嘉誠是最愛國的香港人士。 長實在內地均是長線投資，基礎建設見效慢，一旦見效，李超人該又　會一飛沖天！ （詳情請參閱廣州出版社出版、陳美華著《香港超人——李嘉誠傳》） 香港著名女作家林燕妮戲謔地用這樣一句話形容何鴻燊：“紅唇與銀彈　齊飛，情聖共賭王一身。” 一位英國記者則把何鴻燊譽為“全球最會賺錢的十個人”之一。

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第五十六章對簿公堂　同居共財大潰決 張祝珊家族奉行同居共財，家族成員各盡所能，各取所需，積財為公，　不存私心。然而，老祖母郭庚死後，家庭發生分裂。家族財產主管人張玉　良要求家族成員全部遷出祖屋，圖謀獨吞家族財產。據查，當時張家財產　有50至70億港元之巨。於是家族成員對簿公堂，演出一幕新《豪門恩怨》。 香港公共交通 電車——香港最古老的交通工具，有近百年曆史。全線僅一條港島從西至東的雙　軌幹線及一條環跑馬地的支線。電車為雙層，車資低廉，現時成人為1。5港元，不論　路途遠近。實行後門上車，前門下車，把車資自動投放款箱，不設找贖。 巴士——大型公共汽車，多為雙層，有300多餘行車線路，巴士3000多部。巴士　僅一位司機包攬一切，沒有售票員，乘客上車即投幣，車資由線路不同而異。香港巴　士日載客在400萬人次以上。車資較低廉。 小巴——一般指14座公共小汽車、全港有數千輛之多。小巴分兩種，一種線路車　資固定，一種線路不固定，揚手即停。 計程車——計程車，揚手即停。據1989年資料，全港共有計程車　16000多輛；收費標　準：市區起表5港元　（2公里），以後每267米增收7角。 渡輪——主要運載過海乘客，在地鐵及海底隧道未修之前，是連線港九的唯一水　上交通工具。此外，還有去各島的旅遊線船。渡輪公司主要有兩間：天星小輪、油麻　地小輪。船資低廉，乘坐較舒適。 山頂纜車——有百年曆史，線路長1。4公里，往返中區山腳至海拔397米的太平山　頂南石間。車資單程9港元。沿途看山景，登高看海景。 地下鐵路——從1979年開始營運，共有三條。地鐵實行電腦管理，幾乎看不到工　作人員。乘客自動購票、打卡、過閘。閘欄僅1公尺高，但沒有人逃票翻過去。最短　程車資3。5港元，過海底隧道車資最高8。5港元。 九廣鐵路——連線南九龍至羅湖，南北貫穿新界。全部實行電氣化、電腦化。