駝峰航線"

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“武裝押運”讓查爾斯·夏普在“中航”聲名大振，並最終導致美籍機長全體罷工。

一個差點引發中美雙方全面對抗的關鍵人物，註定還會有一番“傑出”的表現！

純粹是一次近乎高難度、冒險表演似的飛行。

香港撤退中，把“中航”飛機擊毀在啟德機場跑道上的日本人似乎還不過癮，順著DC…3飛行的航跡跟蹤到粵北，對南雄機場又來個偷襲，把地面的物資和設施毀成“一堆碎片”。塗著膏藥旗的飛機大搖大擺地離開後，撲救的人們在這堆“碎片”中，扒拉出一架DC…3，有好奇的上前一數，整架飛機佈滿五百餘處彈孔。

第七章　一記悶棍（1）

發動機缸體被擊穿，螺旋槳被打壞，儀表盤粉碎，操縱索變成幾段，起落架折斷，輪胎破裂

幾乎所有的人在DC…3前頓足後，都搖搖頭走開了——這哪是飛機啊，一堆金屬碎片、一堆金屬垃圾而已。

說它是廢銅爛鐵，可還有個飛機模樣，可說它是飛機，天底下有這般模樣的飛機

嗎？丟棄吧，眼下“中航”加上這架也只剩兩架DC…3，“泛美”總部調配的遙遙無期；要它？瞅這架勢，連卡車都不如，還能飛嗎？

當務之急是速下決心，南雄不是久留之地，無論是陸上還是空中，日本人隨時都會過來。

哎，偏偏有人不信邪，不僅要讓這架飛機飛起來，還要飛到印度去！

查爾斯·夏普再次粉墨登場！

正如在搜尋“新航線”時一時興起，跑到印度是因為美國佬血統中就有冒險這個基因，還是愛出風頭另有其他，反正每每在關鍵當口，他們的“創意”和行徑總是有些匪夷所思，讓人瞠目結舌。

邦德此時也趕到南雄，現場察看後，他給病榻上的總經理黃寶賢發電，徵求他的意見，俄頃，總經理回電：請副董事長酌情辦理。

邦德也沒了主意，他把目光投向他的機航主任，“中航”正駕駛查爾斯·夏普，這是航空公司中不成文的“規定”，凡是在這種情況下，應參照機長的意見辦。

這次沒有槍口頂著，就看飛行員的駕駛技術、飛行品質和精神意志。飛機被打成這個樣子，已超出國內維修能力，必須把它弄到印度加爾各答做徹底修復。飛行線路為南雄——昆明——臘戊，直至最後的目的地——加爾各答，飛行路線長達1700英里，即使是用一點故障都沒有的飛機，這樣的飛行條件和飛行距離也要擔當巨大的風險，何況這幾乎是一堆零散的金屬碎片。

DC…3這個樣子肯定是無法升空，更別說轉移。要把這架飛機弄到天上去，必不可少的是要縫縫補補簡單處理一下。

沒有修理條件，所以要求也不高：起落架能撐住機體、發動機能轉動就行。機翼表面的蒙皮帆布被打成漁網樣，用膠水粘，最後膠水都用沒了，不知是誰調皮，把口香糖從嘴裡掏出順手堵在上面，別說，還真堵住了。美國佬就是再困難，什麼都缺，惟獨不缺這玩意兒。不一會兒，帆布做成的機翼上下佈滿了白色“膠泥”。

有的老人說一共用了三百多塊口香糖，也有的老人說沒用那麼多，也就一百五六十塊左右。

飛機“修理”好了，大家吵吵嚷嚷地把DC…3推到起飛線上。據說，之所以是推而不是靠DC…3自身動力滑行是擔心這個傢伙“滑行”在半路上就散架，很多人是帶著一種“滑稽”的心態看待這次飛行的。

夏普和他的搭檔（副駕駛）端坐在駕駛艙內，煞有介事地和送別的人揮揮手，登機前，幾個人還特地上前和他擁抱告別。在送行者中，沒有人認為這個傢伙最後的著陸地點會在加爾各答，幾個人甚至還很認真地在航圖上給夏普標出南雄——昆明之間幾塊平坦點的地方，以便於迫降。邦德覺得他的老朋友只要能平安到達昆明就是最大的勝利。

夏普起飛了。剛剛離開南雄機場跑道，壞運氣就來了，由於液壓油管破裂，DC…3起落架無法收起。飛機不能收回起落架，就好像一個穿著厚重羽絨服的人突然跳進河中開始百米衝刺——緩慢而笨重，並難以操縱。

夏普就是在起落架沒有收回的情況下，咬牙飛行800英里堅持到昆明，在昆明巫家壩機場，地面技師勉強把起落架故障排除。稍事休息後，再次起飛，下一站是緬甸臘戊。

飛行沒多久，按目測，應該是在中緬交界處，遭遇一場突如其來的狂風和滂沱大雨。也不知是受雨水沖刷還是狂風勁吹，堵漏的口香糖一個接一個地脫落而去。