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交通部有口難言，他們心裡都明鏡似的，外交部長沒錯，宋子文很“實事求是”，按“中國航空公司”報送的新航線正是如此，然而，只有用歷史能夠證明，這個計劃已經隨著戰局的改變而無法進行！
一切都由實在的歷史證明。
中國外交部長不是刻意矇騙美國總統，是宋子文心情過於急切所致。在遞交羅斯福的修正“備忘錄”中，密之那還在英國人控制之中，在他和國內聯絡中，委員長曾對他交待，按最壞的打算，也要拼死守住緬甸中部和北部，再加上他事先與邦德探討過“新航線”的飛行路徑，“中航”C…47從印度薩地亞起飛，經密之那落地加油再到昆明。在這500…700英里航段中，確實有一段“比較平坦”的路線。畢竟是文儒的商人和政客而非軍事參謀，不過，外交部長多少還是有失算之處。所謂“平坦的路線”，也僅僅是指在即將抵達昆明的航程內，在整個航程中佔很小一部分，而非有幾百英里之多。其實，外交部長是沒有機會趕上邦德帶領吳士和夏普去印度的那次飛行，更是沒有閱讀到亞瑟·揚的幾頁日記，假如這兩樣中宋子文經歷過一樣，“平坦”這樣的詞句就不會出現在他的“備忘錄”中。
第八章 敗退緬甸（6）
不是中國外交部長撒謊，而實在是日本人在緬甸推進速度太快！
等到宋博士醒悟過來想要彌補這個“過錯”時，一切，都已經太遲了！
還都亂著套羅斯福動作很快。
接到中國外交部長“備忘錄”後，美國總統即指示陸軍總參謀長喬治·馬歇爾搞到三十五架C…47，交由中國航空公司。此時，美國國內備戰正處於最緊張時刻，可憐的馬歇爾也搞不到這麼多飛機，於是下令，從國內各個航空公司抽調！另外，一百架C…47，將於6月15日前到達。
可所有的事情偏偏就不那麼順當！別說宋子文要求的一百架，就是這區區三十五架C…47，也無法調來。
後勤保障對於現代戰爭中實在是太重要了，美國國內所有的運輸機都在為前線的部隊輸送給養等軍需物資。馬歇爾將軍費盡周折，才東張西羅地弄來十架陳舊不堪的C…47分配給“中航”。此時，他們正沒日沒夜地向“東方”、向印度次大陸飛行。由於美日正在太平洋激戰，這些飛機幾乎需繞行地球一週，從格陵蘭、冰島、直布羅陀海峽、北非、才能抵達印度，並交付中國航空公司。
至於另外六十五架C…47，已明確將分配給“中緬印”戰區成立後盟軍駐紮印度的“印中聯隊”使用。
按邦德和王承黻的要求，宋子文在“備忘錄”中希望“增撥”六十五架C…47，現在看來，基本沒門。
再有，也是最重要的一點，這也是宋子文遞交“備忘錄”後在美國方面，無論是軍方還是政府，最受質疑的是，航線！
“印中聯隊”根本就沒看好後來也要去用命飛出來的航線，因為那不是人類所能做到的，起碼是在目前！他們把中國外交部長“備忘錄”中談到的“航線”拿過來，略微“調整”，就變成把中國急需的戰略物資從印度運到緬甸北部，但必須修建更多的機場，且飛行的條件是在當年的10月份之前，因為過了這個時間，可惡的季節風將使所有的飛機停止飛行。
在上述前提下，還有個大前提——地面部隊要奪回密之那。
和沒說一樣。
滯留在印度各個港口亟待運送國內的軍需物資，如同待哺的嬰兒急找奶吃一樣跺著腳眼巴巴盼著武器彈藥的陳納德和他的僱傭軍，缺少軍需、在前線和日本人呈膠著狀態對峙的國軍，國民政府所需要的一切
喜馬拉雅山脈、橫斷大山，像天塹一樣把中國和外界完全隔斷開來。
誰都沒勇氣、沒把握，在這道“天塹”中間，攔腰越過！
委員長再次坐到熱鍋上密之那的失陷意味著中國對外通道全部中斷。
從日本人進攻珍珠港到美日交火直至被任命為中國戰區總司令，委員長一直都沉浸在莫大的亢奮中。很如意的算盤，當初憑自己極其有限的力量，只能和日本人拼消耗，人力的消耗、物力的消耗、資源的消耗、時間和空間的消耗，說白了，就是持久的消耗。
而現在，鬼使神差地竟然把實力最強大的美國扯進這場戰火之中，他就更不怕了。哪知，天算不如人算，怎麼也沒料到日本人在東太平洋囂張，在南太平洋也會這樣瘋狂，竟三下五除二、乾淨利落地把那個美國老頭麾下的遠征軍和英國人打得落花流水。
得知密之那
