駝峰航線"

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闢的駝峰航線延長線——敘府（宜賓），都急缺人。無論是商業航空公司還是戰鬥機群，全都如此。這就像高高的金字塔一樣，地面保障人員是龐大底座的根基，託在塔尖的，才是飛行機組。一個機組犧牲了，再託一個機組上去，再犧牲、再上

和日本人相比，國民政府統治下的中國在這方面可謂“得天獨厚”——民眾甚多，但專業航空公司不是砌牆壘磚抹灰的施工隊，需要的是技術型人才。

“中航”很多“老人”，大都是在這個時期被招入公司的，基本上都是大學、中專畢業後流亡的青年學生，最次也是個“技校”生。

梁鶴英就是這個時候，進入中國航空公司。

個不高，稀疏的頭髮總是往後梳得整整齊齊，即使是隨隨便便披上的一件衣服，肯定也是一個褶皺都沒有，走起路來步履穩健，怎麼看都不能把他往八十四歲想。

偏偏就是。

在成都定居大半輩子的梁鶴英至今都是鄉音未改，和他交流，老人總是操著一口蹩腳的“粵語”普通話，時不時就出現“卡殼”。

英語比普通話說得還流利！

拿著不知是託了幾個人之手、從地球另一面找到的幾頁英文資料，老人像說粵語那樣不由自主地讀出聲來，再拿出幾張已經發黃、模糊不清的黑白照片，老人脫口而出：“這不是‘中航’在加爾各答的維修基地嗎？”

第十一章　世界上最艱險、漫長的供應線（3）

日本人佔領香港後，不想當亡國奴的梁鶴英，隨著逃難的人流來到桂林。老人說，雖然平日裡討厭這些傲慢的英國人，但此時，還得需要——從香港撤出來的“港府”

在桂林設了一個“流亡機構”，專門負責收留那些曾在他們的“政府”裡面做事、潰敗後逃難來此的僱員。去，只需報個姓名，然後就給你薪水，和原來的待遇一樣。

“港府”不能正常運作，但對“員工”還是要負責的。

我問：“報名就行，也不看看身份、不要求找個證人什麼的，萬一有人假冒呢？”

老人搖頭：“那時沒有作假、矇騙這一說呀，根本就沒聽說過現在這種事情。只要你說曾是他們哪個部門的僱員，