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發展，代表著一個國家的財富。美國因為太平洋鐵路而興，德國靠著密集的鐵路網突起，俄羅斯也在為了那條西伯利亞大鐵路瘋狂，而偌大華夏卻沒有一條這樣的鐵路。
甲午戰後，那些身受儒家思想薰陶的漢族官員們就開始努力構造一條強國之路，盧漢鐵路就是開始，歷時八年，這條江北鐵路終於建通了。粵漢鐵路、川漢鐵路，就是盧漢鐵路的後續延伸，目的就是構造一個能夠將東西南北貫穿起來的鐵路主幹網路。
“鐵路國有”是每個國家強大的基石，而它之所以能夠成為大清王朝的掘墓令，就在於它觸碰了漢人官宦紳商們的底線。那三條鐵路被無數漢人們視作了中華復興的希望，正是這種希望，才會有那麼多的人購買一張張虛無縹緲的鐵路股票。滿清打碎了一個民族復興的夢，付出的代價就是亡國。
自從詹天佑擔任交通部部長之後，這位五十歲的老者經常徹夜不休，奔波於粵湘兩省，無數的山川河澤留下了他的腳跡，各地的官府豪族的門檻被他踩破。鄉間的老者帶頭。家中的婦人做飯，整個粵漢鐵路沿線陷入了火熱的大修路之中，韶關和株洲同時開工，後來衡陽、郴州也加入了進來，六支龐大的施工隊伍，瘋狂的吞噬者鐵軌和枕木。
山上的枕木不能及時下來，工程師們就用鋼筋混凝土造成砼枕。來代替枕木，工程進度飛快。往往鐵軌僅僅鋪就了一半，而地基就被鄉民們夯實了。韶關至株洲長達數百里的鐵路僅僅八個月就完工了，這條溝通南北的大動脈就差漢口至長沙一段了。
很榮幸，段芝貴成為了這條鐵路的第一位實驗者，整整一趟列車除了一些貨物，就只有段芝貴一行了。
對此茫然不知的段芝貴，心裡還在感嘆自己與孫復的感情之深，為了自己一行竟然空�
