第26部分 (第1/4頁)
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的，要算人工開鑿的蘇伊士運河了。蘇伊士運河不僅溝通了紅海與地中海，而且縮短了從歐洲到亞洲的航程，從倫敦到孟買以前是12500英里，現在一下縮短了5500英里，而且巴拿馬運河的成功，便把紐約到舊金山的航程縮短了80英里，上海去紐約，則縮短了3500英里以上。這是多麼4了不起的成就！這些催人自省的成就，會使我們看到大至我們國家，小至我們公司在世界海洋航業中所佔的地位，所起的作用是多麼微不足道。今日，我們公司全體同仁奮鬥20餘年，終於向海洋邁出了小小的一步，亦是值得自豪的一步。”
盧作孚強調說：“我們的事業一直處於艱難困苦之中，要求大家仍舊遵循民國23年2月9日簽署的通函，即：一、不宣傳個人，不宣傳事業；二、不介紹事業的成績，只介紹事業的艱難困苦。”
這就是盧作孚的思想風格。
盧作孚的話不幸言中，加拿大又傳來壞訊息，請他立即飛赴加拿大。
盧作孚心急如火地趕到加拿大。屬下的人員向他彙報：造船所需的大部分裝置和配件都是從美國購入的。由於加方對價格變化估計錯誤，未及時購進器材，加上物價暴漲，原計劃造船資金不足，廠方不願做賠本買賣，輪船不能按期交貨廠家的老闆找到魁伯克辦事處，要求加價，不加價，他們就破產了。
“要加多少？”盧作孚迫不及待地問道。
“30％！”
“340多萬加元？這個數目太大了。”
盧作孚感到了事情的嚴重性。
中國有句古話，叫做先禮後兵。
盧作孚開始與兩個生產廠家進行洽談。盧作孚經過論證，認為加價約28萬加元。
加拿大兩個廠家不同意，堅持從總造價的30％降到25％加價。
相差10倍！雙方爭執不下。
加拿大老闆下了最後通牒：“如貴公司不滿足這個條件，我們就瀕臨破產，只好停工了。”
盧作孚感到這是在仗勢欺人。他決定與加拿大兩家公司打官司！他請來了非萬金請不動的著名律師伊爾斯萊，這位原任加拿大政府的財政部長，在拿到10000多加元后，微笑著開始了工作。
兩家造船公司的老闆也不甘示弱，不惜重金，請時任加拿大總理聖勞倫的兒子為律師出馬。
據雙方律師的意見，這場官司最好是私了。雙方私下談判，加拿大政府派出觀察員。
但誰也不能說服誰！
談判破裂。
盧作孚決定親自一試。他同童少生、皮爾士等人最後去找了一次加拿大商務部長。
“部長先生，貴國造船公司口口聲聲說困難重重，瀕臨破產，那麼，今天貴國造船公司的情況，就是明天民生公司的處境！”
盧作孚的意思很明白，如果逼我們民生公司走投無路時，你們1000多萬加元就算扔到太平洋去了！
商務部長很清楚這句話的分量。
於是，加拿大政府只好直接出面干涉。
1947年8月20日，一個為各方所接受的妥協方案產生了。
民生公司、造船廠、加拿大政府三方各負擔加價總額的三分之一，約計80多萬加元。
民生公司被迫拿出80多萬加元，儘管比原先的三四百萬元少得多，但盧作孚是感到自己在這場角鬥中成了大輸家。客觀地說，這場官司雙方打了個平手，誰也沒輸，誰也沒贏。
縱橫海洋功成名就，風雲再起，汽笛一聲千滴淚
1948年，是民生公司發展的頂峰：擁有江海輪117艘，駁船31艘，總噸位達51682噸，長江沿岸設立了20多個辦事處，人員多達8000餘人。此外，民生公司在其它行業裡還有大量的投資或獨資企業，成為中國最大的一家民營輪船公司！
民生公司龐大的機構令人驚歎。總公司下設4室3處23課。總公司以下，又有若干層次的機構，如上海區公司轄船務部、業務部、供應部、財務部，部下設課，而設了分公司的就有萬縣、宜昌、漢口、青島、天津、基隆、廣州等地。
民生公司的這些機構，從總的來看，設定還是比較合理的。但是，在其位，不謀其政；人浮於事，人牽制事，官多於兵的現象已表露無遺。
整個民生公司患了一種企業的中年病。有人撰文評論道：
“公司內部派系林立，互相牽制。按地域分，盧作孚出生在合川，創業初期多是合川人，自然與不自
