帝國雄心

第130部分 (第3/4頁)

港口城市的西北和西南郊區實施空降作戰，意圖迅速佔領了那裡大大小小的造船廠，而德軍第13、第16裝甲師連同1個摩托化步兵師、3個普通步兵師以及集團將所屬炮群向格拉斯哥以南約20公里處的英軍防線發起了猛烈進攻。 在由德軍空降部隊主導的前期巷戰中，透過“巨人”重型滑翔機運送的三號和四號坦克儘管得到了空降兵們的全力配合，卻還是被英軍使用的反坦克武器擊毀和重創了一多半。經過戰鬥結束後的清算，德軍官兵們驚訝地發現己方一輛三號坦克竟然被十多發大口徑反坦克槍子彈擊穿了頂部和後部裝甲，以至於整個成員組非死即傷！此外，英軍步兵的2磅炮（40毫米）和6磅炮（57毫米），在中近距離的作戰中均能夠有效威脅到德軍空降坦克！ 格拉斯哥城外，一貫銳不可當的德軍裝甲部隊雖然只花費了5個小時即突破了英軍防線，但是兩個以二號和三號坦克為主力的德軍裝甲師，戰鬥損失率均超過了百分之十五——在攻堅戰中，由於英軍利用手中的各種武器實施反坦克防禦，德軍坦克裝甲薄弱的缺點暴露無遺，被反坦克炮、火焰噴射器、步兵反坦克炸藥以及反坦克槍擊毀擊傷甚多！ 21個小時拿下愛丁堡，26個小時攻取格拉斯哥，德軍不列顛之戰的強勢推進，很大程度掩蓋了坦克效能方面的不足，況且在德軍統帥部和陸軍的要求下，各大軍工企業正抓緊生產三號和四號坦克，但月產量也還不足650輛——短期內為龐大的陸軍裝甲叢集換裝新式坦克是不現實的！ 好在，並非所有的人都固步自封、滿足現狀。也就在愛丁堡和格拉斯哥之戰結束後的第二天，在柏林郊區的庫麥斯道夫試驗場，德國空軍前期向各軍火公司求訂的“35噸空降坦克”進行了第一次樣車展示。經過了前期的初步遴選，萊茵金屬的設計方案慘淡出局，而研發並製造了德軍四號坦克的克虜伯公司、車輛與發動機大亨戴姆勒…賓士公司、老牌軍火公司亨舍爾提出的方案均透過了驗證，他們均已研製出了第一款樣車！ 就常理而言，短短半年的時間從無到有地研發一款中型坦克過於倉促。因而在當初發出訂購方案的時候，德國空軍就要求各軍火公司儘可能採用目前三號和四號坦克的零部件，以力爭在1941年春天前完成樣車。 作為“35噸空降坦克”方案的策劃者，已經擔任空軍作戰部長的羅根親自到場觀看。天空中下著濛濛細雨，而在試驗場的空地上，四輛體型和外觀不盡相同的坦克一字排開。停在最右邊一輛，是德國黨衛軍和國防軍均已開始列裝的四號F2型坦克，它的戰鬥重量為26噸，故而要比旁邊三輛明顯小上一圈。43倍徑的75毫米長身管炮是它區別於以往四號坦克的最明顯區別，當然了，它的炮塔上焊接有隔空鋼板和鋼製柵欄，車體兩側安裝了鋼質裙板，這樣的設計已經在不列顛戰場上經過了實戰驗證，從官兵們的反響來看，效果相當不錯！ 在四號F2型坦克左邊由內往外依次是克虜伯、戴姆勒…賓士和亨舍爾的樣車。一眼看去，克虜伯的“35噸坦克”根本就是四號坦克的單純放大版，稜角分明的炮塔與車身依舊是四方盒子的造型，對於空軍訂購方案中“炮塔和車體傾角”的要求，設計師們看來並沒有特別在意——效能資料手冊上，車體傾角一欄寫著“85°”，幾乎是有等於無！ 戴姆勒…賓士的樣車，車身比克虜伯的寬且短，而且他們顯然將主要精力放在了動力系統。它採用了一臺戴姆勒…賓士自產的600馬力柴油機，其理論上的最高公路時速能夠達到55公里，且最大公路里程超過了300公里。就這兩項效能而言，已經遠遠超過了德軍現有的任何一款坦克，車身和炮塔傾角為75至80度。鑑於德國目前所有的坦克都裝備著易燃的汽油機，當羅根看到資料手冊上的詳盡介紹時，立即對這輛樣車充滿了期待。不過，若是他得知戴姆勒…賓士公司選用柴油機而非汽油機，最根本的原因是考慮到空降部隊採購的坦克數量非常有限，因而在柴油供應方面不會有太大麻煩時，不知道心裡會不會對巴庫和波斯灣兩大石油產區愈發的望眼欲穿！（德國的煤合成汽油技術並不伴生柴油，而透過提煉石油所獲得的柴油又主要供應使用柴油機的部分艦艇以及龐大的潛艇部隊使用，如果坦克普遍使用柴油機的話，不僅“狼群”的出勤率要大受影響，產自羅馬尼亞的石油估計很快就無法支撐德軍裝甲叢集行動了） 除了開拓性地使用了車載柴油機，戴姆勒…賓士公司還為他們的樣車選用了彈簧式懸掛裝置，考慮到空降作戰的特性，還對坦克抗震結構上進行了強化，這一點也頗讓空軍的技術專家們滿意！ 至於最後一輛亨舍爾公