流氓國家-誰在與世界作對？

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不是因為這些方法有什麼不對頭，而是你根本弄不明白。如果你想找投機的行家，那就非這些人莫屬。他們是華爾街一群高階偷兒，中間還攙雜著兩位獲諾貝爾獎的經濟學家。在複雜的表面之下，其中的基本道理其實也很簡單。隨著時間的推移，類似債券的利率會趨於相近。一般來說難出其右。然而，在短期內，由於各種外部原因所致，利率會各不相同。因此，如果你在利率相異時進行投資，賭它隨著時間的推移必有趨同之時，幾乎可以說是十拿九穩。長期資本管理集團乾的就是這種買賣。這當中有兩點比較關鍵。一個是槓桿作用：這些債券投資的差額和利潤率極小，所以要想賺錢就得買得多，能用借的錢買最好。另外一個關鍵是機率。這就要看數學家的本事了。對於那些差異需要多長時間才能趨同，你得比較明白。如果比你預料的時間長，你會很快損失不少錢。長期資本管理集團擁有最棒的數學家和最棒的計算機模型。它盡其所能借了最多的錢，然後把它們全部押上了。有一段時間，這個計劃運轉良好，盡在所算之中。三年內，長期資本管理集團每年平均為投資者賺34％，同時還在世界上最富裕的人中結下了合作伙伴。

1998年春，不少投資者都懇求將更多的錢投入該集團。於是，這個集團的賭資翻了一番，起槓桿作用的資金總數達到了1萬億美元以上。不過後來有了問題。這個世界一時沒按常理出牌，這樣一來，電腦模型所依據的推測就全錯了。趨同現象在預定的時間裡沒有發生，長期資本管理集團的錢像開啟了的消防水龍頭似的嘩嘩地往外流了起來。對長期資本管理集團和它的投資者來說，這當然是個壞事，但這種情況也攪得其他一些重要人物跟著操心，其中一個是美國聯邦儲備系統的主席艾倫·格林斯潘，世界上最重要的中央銀行家（有些人會說他是最重要的人）。作為極端自由意志論小說家艾恩·蘭德的信徒，以及自由市場優越性的主要倡導者，他曾在長篇證詞中向美國國會保證，沒有必要去制約長期資本管理集團這樣的投機性投資集團。他們都是專業人士，知道自己所冒的風險，而且準備接受這些風險。可是，如今擺在格林斯潘眼前的風險是全球整個金融體系的崩潰。長期資本管理集團借了這麼多資金，下了這麼險的賭注，如果它崩潰了，很可能要拉著各大銀行，或許是整個系統一起完蛋。面對這一危險，格林斯潘眨了眨眼，對長期資本管理集團組織進行了緊急財政援助。實際上，他還強行實施了資本控制，可能因此而拯救了全球金融系統。有一點是肯定的，他搶救出了華爾街某些大玩家的贓物。在吉隆坡，你可以聽到馬哈蒂爾在放聲大笑。

這是全球化的一個方面。長期資本管理集團和美國許多官員後來認了錯，承認政策失當，但美國躲過了大蕭條以來全球最嚴重的金融危機，基本沒有傷筋動骨。印度尼西亞人、馬來西亞人、泰國人、中國的香港人以及韓國人身上卻依然有創傷的痕跡。對於美國及全球化機構的漠不關心、反覆無常、自以為是和愚昧無知，他們依然記憶猶新。

第四章　燃料告缺

引言

2002年3月10日是個星期日，當天報紙上的頭版新聞和脫口秀節目的話題都是阿富汗。塔利班已被廢黜，崎嶇不平的託耶巴德山區已佈下天羅地網，開始追捕奧薩馬·本·拉丹，代號“蟒蛇”行動。《華盛頓郵報》頭版約一半的版面都被一幅大規模轟炸山區據點的照片佔據了，還附有詳細介紹行動進展的報道，並說明到目前為止美國的傷亡人數總共為58人。這是一篇不可不讀的驚天要聞。

在這份報紙的A12版上還有一篇文章，卻默默地縮在那裡很少有人問津。文章是關於該周參議院辯論的，辯論的主題是將汽油的英里數要求應用到休閒越野車上的問題。這些要求是繼1973～1974年的石油衝擊之後於1975年對轎車採用的，稱為企業平均燃料經濟標準。當時美國汽車每加侖燃料所行駛的平均英里數為13英里。該標準要求，到1985年，美國製造商新生產的小客車要達到每加侖燃料行27�5英里的平均燃料節約標準。輕型卡車到1979年要達到平均每加侖燃料行17�2英里。

最初效果十分明顯。七年之內，美國新出轎車的每加侖平均行駛英里數便從13英里上升到了25�1英里，1987年達到了每加侖26�2英里的高峰。然而，從那時開始，休閒越野車和皮卡就開始作為日常家庭用車流行起來了。到2002年，數量已佔汽車總銷量的一半還多。汽車市場上這一變化使汽車生產商獲利甚豐，休閒越野車和皮卡車的利潤要比轎車高