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“等等，如果說磁懸浮軌道本身的造價只有4億人民幣的話，那為什麼最終每公里的成本造價提高到了8億人民幣？”有家長髮現了華點，頓時好奇的問道。
“這剩下的四個億是建設的成本！”陳老嘆了口氣道“本來按照我們原本的規劃，除了必要的橋樑和涵洞之外，磁懸浮列車其實應該全程建設在地面上的，如同普通的鐵路一般。但是在實際建設中我們發現，整個磁懸浮軌道必須要全程高架，離地最少五米以上，才能夠建設。”
“因為德國的這種磁懸浮技術，必須要地面的絕對穩定，同時在鐵路周邊還會有強力的電流，任何不穿戴專業裝置的人如果靠近並且試圖穿越軌道，那麼就會受到極大的生命威脅。”
“綜合各方面的原因，所以磁懸浮列車必須要架空五米以上，而如果修建全國範圍的磁懸浮列車，那麼70以上的區域也需要架空。”
“這就意味著我們在修建磁懸浮列車的同時，還要全程修建配套的高架橋。而修建高架橋則意味著另外一件事情，就是用地成本。”
“新建高架的話，高架本身就要佔據大量的地塊，在鄉村那些地方還好說，可是在城市之中，那光是徵地費用就要海了去了，當初那8億的成本里面，有三個億都是用來徵地的。”
綜上所述，軌道磁懸浮是註定要被淘汰掉的，國內恐怕有且只有這麼一條軌道磁懸浮線路了，而且未來更多的是作為旅遊景點，和索道差不多的旅遊專案，不可能承擔起主力運輸的任務！
陳老侃侃而談道，直接就把軌道磁懸浮的底給徹底拔掉了。
在座的諸位家長也不說話，其實這個局勢大家都能夠看得出來。當初在01年的時候，國內對於軌道磁懸浮的熱情可謂是空前的高，所有人都指望著能夠在軌道磁懸浮下面實現彎道超車。
而等到03年軌道磁懸浮建成的時候，國內一口氣有17個省會級城市，都在自己的城市發展綱要裡面鄭重其事地寫下了，要在未來多少年內新建覆蓋全省的軌道磁懸浮交通體系什麼的。
可是三年多的時間過去了，國內卻聽不到任何有關軌道磁懸浮的聲音，也再也沒有聽到有任何第2條軌道磁懸浮要批准新建的訊息，大家隱隱的都感覺到了，這條路怕不是走不通了。
當然了，後來那個忽然冒出來的真空高速列車，在他們看來也是一陣風的東西，比軌道高速鐵路更加的不可置信。
沒想到現在三年的時間，居然也折騰出25公里來了。
“那陳老，按照您的意思，這真空軌道磁懸浮的基建成本就要低很多了咯！”有人問道“可是這真空管道在建設的時候，難道不也需要架設在地面上？”
“而且也要遇水搭橋，遇山開洞，這成本也不比軌道高速鐵路低多少呀！”
“不，我現在很負責任的告訴你，真空高速管道的基建成本，不但會比軌道磁懸浮列車便宜，而且還會比高速列車便宜，甚至比咱們傳統的綠皮車鐵軌還要便宜！”陳老大聲說道，這話又引起了一陣驚訝，居然比傳統的鐵路還要便宜，這怎麼可能呢？
但是陳老卻接著說道“真空高速管道，聽上去名字非常的高大上，但本質上也還是管道。那就能夠按照管道的使用方式，直接埋入地底就行了！”
“在經過了我們的重新設計之後，我們的管道已經非常的耐用，我們甚至都不需要直接立在地面上，只需要在地面深處挖個坑，把管子給埋進去，然後再填回土，那麼就可以直接鋪設而已！”
“除了一部分特殊地形之外，我們甚至已經計劃將所有的真空高速列車站臺也全部新建在地下，讓90以上的真空高速管道都埋在地下。”
“無論是城市還是鄉村，都可以如此操作，也不需要挖太深，有個10米左右的深度就足夠了。”
“這個深度在城市的管道體系中剛好處於中間層，往上一點是汙水管道，電網管道等等管道，而往下則是城市的地鐵網路，我們的真空高速管道就可以在這之間通行。因為上面和下面都有加固，所以這個位置反而非常的平衡和穩定！”
“所以說，雖然我們依然還要遇水搭橋，遇山開洞。但橋只需要搭建管道橋，洞也只需要一個普通的小洞就可以了。和其他火車所需要的火車橋與隧道，成本只有不到其1/10！”
“而在其他地面，成本更是在1/20以下，只需要挖洞和回填就行。我甚至還開過玩笑，跟我們的工作人員說，你可以直接去藍翔學一個月的挖掘機，回來就能夠直接給我們埋管道，一
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