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，現任蘋果的營運長。
這位2016年便加入了蘋果，主要負責蘋果汽車的組建跟籌備工作，之後進入蘋果設計院，負責對蘋果汽車的設計工作，並展露頭角。2019年蘋果首席設計官喬納森·伊夫離職之後，約伯·鮑贊克特便升任了設計院主管，在蘋果one成功釋出之後，便擔任了蘋果的營運長。
到不是寧為看不起約伯·鮑贊克特的能力。事實上雖然蘋果第一代汽車用的是三月給的設計方案，但真正量產型的蘋果汽車生產出來的時候，還是增加了許多設計院自己的設計。
畢竟按照三月的設計，走的是類似於全球限量不超過一百臺的風格，這顯然跟蘋果的定位不符。
雖然說蘋果產品一直主打高階特色，但作為電子消費品，還麼高階到對標頂級奢侈品的地步。
所以這位約伯·鮑贊克特能力肯定還是有的。
但能力不代表能追上大勢。
畢竟蘋果這些年能比微軟、英特爾、谷歌好過，主要還是當年蒂姆·庫克真的敢於決斷，在所有人都還在觀望時，選擇了毫無保留的合作，甚至在最關鍵的時刻供給了一批晶片。
可以想象在當時蒂姆·庫克承擔了多少壓力，當然這不止是蒂姆·庫克敢於承擔這種壓力，更在於他在蘋果的威望跟影響力能夠強壓下所有反對的聲音。而這些威望跟影響力是他掌舵蘋果之後，連續十多年保證了蘋果的銷量跟服務為所有股東們賺到了難以想象的鉅額收益這一前提之上的。
在當年這可算是奇景。
每年蘋果釋出會開完之後，都會有一堆人跳出來批評蒂姆·庫克時代的蘋果已經喪失了創新的動力，產品已經無法帶給大家驚喜云云，然而每年蘋果財報釋出的時候，又總能把這些人的臉打得啪啪響，然後股價又上漲一波……
尤其是在華夏……
怎麼說呢，這個強勢的老頭，可能並不像喬布斯那麼偏執，但其商業理念跟對全球供應鏈的把握又的確有獨到之處。這也是他在的時候，能拿到鉅額的股權激勵股東毫無怨言的原因。
要知道蒂姆·庫克的專機都是股東大會要求給他配備的，而且公司負擔專機的所有開銷，就是為了讓他能心無旁騖的為蘋果服務。
但現在的問題是，科技時代再次面臨轉型。
而且這次的轉型更為激進，這個時候一個有足夠威望能壓下所有雜亂聲音的領導人尤其重要。
如果蒂姆·庫克能再幹個五年，說不得還能讓蘋果適應接下來的鉅變，但很可惜，這位大佬明年已經確定要退休了，而且他的年紀也的確不允許他繼續幹下去了。新上任的約伯·鮑贊克特註定在短時間內達不到蒂姆·庫克的威望，更壓不住那些亂七八糟的聲音。
所以寧為是真的不看好蘋果的未來，他甚至敢肯定，不久的將來，蘋果的股東們就會懷念這位為蘋果付出了幾乎一生的男人。
一個時代，即將落幕……
新的時代，即將到來……
![死遁後在前男友面前翻車了[娛樂圈]](https://www.qmshu.tw/images/dWpzNDU5OHNkZmQyNWVkZt0pJjOfDGoxcwZl3PsK6D9egVwUfY2imfk5Ss2JNnia)
