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張粉臉登時紅了起來，她還羞惱的瞟了李偉傑一眼……還好，好像沒有什麼慍意。
李偉傑喂劉亦菲吃飽了之後，自己才開始吃。想不到一班女人的胃口那麼好，竟然把整頭四、五斤重的烤獐子吃掉了一大半。之後到大家在河邊洗擦完畢時，天已經全黑下來了。山洞外面傳來了一陣陣啾啾的蟲鳴，遠處還隱隱約約的有幾聲狼嗥。
李偉傑見到大家都有些擔心，便安慰她們說：“放心吧！洞口燃著火，野獸不敢跑過來的。”
幾個女人還是很害怕，都遠遠地睡到了山洞的最深處。
劉亦菲因為身上有傷，挪動不易，所以李偉傑也沒叫醒她，就讓她睡在火堆旁邊。
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李偉傑為了方便照顧劉亦菲和看著火堆，索性也睡在洞口旁邊。
現在終於靜下來，有點時間想想發生的這一切了，自己的運氣是好呢還是不好呢還是好呢？
飛機旅行是目前世界上最安全的交通工具，它絕少發生重大事故，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。也就是說，要積累三百萬個航班，意味著你每天坐一次飛機，這樣飛上8200年，你才有可能會不幸遇到一次飛行事故，三百萬分之一的事故機率，說明飛機這種交通工具是最安全的，它甚至比走路和騎腳踏車都要安全，更不用說汽車、火車等其他交通工具了。
據一份來自美國全國安全委員會的調查資料顯示，1997年美國的事故死亡人數中，43200人死於機動車，8600人死於中毒，4000人死於溺水，只有110人死於噴氣飛機運輸，這個數字說明飛機運輸，其死亡率要遠遠低於其他各種原因造成的死亡。美國的安委會還對1993年…1995年間每百萬乘客每英里所發生的死亡事故進行了比較研究，結果表明乘坐飛機要比乘坐汽車安全22倍，在其中選出的有代表性的六個月中，公路死亡人數約為21000人，這個數目是自40年前有噴氣客機以來全世界所有噴氣機事故死亡人數的總和。
如果你認為飛機事故指的是一場導致乘客喪命的事故，那麼這種事故其實很少發生。即使你把劫機或陰謀破壞等意外事故造成乘客喪生的事件也包括在內，這種事也非常少見。透過檢視AirSafe網從1996年開始對致命事故資料進行的分析可以發現，2003年發生至少8起致命事故，而1997年發生了19次致命事故。在世界其他一些地區，發生的致命飛行事故的次數甚至更少。
例如，從2001年11月到2005年10月，沒有一名乘客因劫機、有人蓄意對美國或加拿大客機進行破壞等事故死亡，或者在美國或加拿大領域發生墜機事故而死亡。雖然世界各地都會發生致命事故，但是發展中國家發生致命墜機事故的機率更高一些。
例如，雖然2000到2005年間美國、加拿大和西歐國家的空中交通量超過世界空中總交通量的三分之二，但是這些國家或與這些國家的航空公司發生的致命事故僅佔全球致命航空事故的四分之一。其中還包括劫機和陰謀破壞等事故，例如2001年9月11日發生的四次致命事件。
可以從幾個方面回答這個問題。根據對1978年到1995年間發生的至少有一名乘客喪生的飛機事故進行的重新調查，發現總共有164起致命事故涉及到西歐或美國設計的噴氣運輸機。有68起事故是所有乘客全部喪生，另有15起事故有90％到100％的乘客喪生。有37起事故的乘客喪生人數不超過10％。在螺旋槳飛機事故中，有178起事故涉及的飛機是前蘇聯和東歐國家設計的。其中乘客全部喪生的有108起；90％到100％的乘客喪生的事故有6起，另有9起事故的喪生人數不超過10％。助人成長組合空難機率微乎其微近來，國內外接連發生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在一些人眼裡，坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數的統計，就會看出，航空仍是其中最安全的，並且事故率成下降趨勢。
但是大部分的人還是沒有10％的成活，就是這10％的存活率被李偉傑抓住了，不僅如此，關鍵是竟然還有六位性格各異，不同身份的美女相伴，他相信就算短期內沒人救援，自己也會活下去，而且活得很滋潤。
想著這些有的沒的，李偉傑朦朦朧朧的睡到半夜，忽然被一陣微弱的呻吟聲喚醒了，睜眼一看，只見不遠處的劉亦菲臉上潮紅了一片，口中不斷含糊的呻吟著。
李偉傑先往火裡又添
