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各種動畫周邊產品隨之銷路看漲延續十年，我女兒上初中了現在還保留著她幼兒園時印有木蘭圖案的T恤衫和文具。《花木蘭》（圖8…2）受歡迎的程度也許都超出了Disney動畫師的預料，2004年，乘勝追擊的Disney推出了該片的續集《花木蘭2》，同樣受到了眾多觀眾的追捧。總是口口聲聲倡導和尊重智慧財產權的超級大國，忽然開始在未經允許的情況下對別國的古老文明進行商業運作，雖然在法律上不能追訴其責任，但在道義上他們的這種做法是應該被指責的。
花木蘭作為中國文化當中的重要符號，就這樣在迪斯尼Disney的運作下，被成功的商品化，作為迪斯尼文化套利和整合非主權文化資源的成功案例，成為了一個空有外國人審美觀下的中國面孔，骨子裡透著美利堅氣味兒的怪異角色，智慧財產權何在？美國所維護的智慧財產權保護公理何在？然而，這個角色不僅在國外得到廣泛認可，在中國更是引起了包括動畫專業人員在內的強烈關注。然而，從商業化的角度來說，我們的確應該好好向迪斯尼Disney學習。《木蘭辭》被列入中小學課本，多少人都能熟練背誦；多年來，木蘭的事蹟和形象被搬上戲曲戲劇舞臺，《木蘭從軍》長演不衰。為了紀念她，在虞城縣內還建有木蘭中學、木蘭火車站、木蘭賓館、花木蘭度假村、花木蘭產業集團、花木蘭民兵連。商丘市還組建有花木蘭武術協會、花木蘭盤鼓隊、花木蘭舞龍隊。但是多少年來，花木蘭的名子只是作為巾幗英雄在老百姓中家喻戶曉，但都不及Disney的洋木蘭影響巨大。木蘭的美名是透過Disney的動畫傳遍了全球，同時她創造的價值也進入了美國人的口袋。
受到Disney的啟發，這些年來動畫市場甚至歐美的電影市場都開始淘中國元素的金，2008年夏天夢工廠由推出了主打中國功夫和熊貓的《功夫熊貓》。這隻操著一口標準美語的熊貓不負眾望地聚焦了世界的目光。
從文化的角度定位市場，以時尚拉動需求，在奧運之年的中國更是體現的淋漓盡致。阿迪達斯和耐克等國際品牌紛紛藉著奧林匹克之風主打姚明、劉翔牌，從文化的層面試圖更加接近中國的消費者，引導其購買商品。阿迪達斯為我國運動員定製的被大家戲稱為“雞蛋西紅柿蓋飯”領獎服，在阿迪達斯的專賣店裡被擺到了最顯眼的位置上，無數國人趨之若鶩。標價之下有多少人知道，蘇杭一帶的生產廠家只拿到其中的多少利潤？
五、新興國家不應當揹負“推高油價”的黑鍋（1）
正是這樣的一套完整的全球化製造產業列車執行模式，將中國、印度等所謂的“新興國家”固定在了製造產業列車當中的最消耗能源、最汙染環境、最耗費人力的製造生產加工環節裡，動彈不得。只能根據西方發達國家的嚴格要求進行生產加工，人家給什麼補給，都只能被動接受，完全沒有自主權。這列全球化的製造產業列車的形成使中國和印度“新興國家”無從選擇，而只能作為這輛快行列車的中間一節車廂，即沒有上車自由、下車自由更沒有停車自由、開車和掉頭的任何自由就更別提了，只有服從於火車頭，難以脫鉤。倘若哪個加工製造鏈節的國家破壞這列快車的執行模式，它就會被驅逐出局，而會有新的國家頂替上來。
隨著全球化製造產業列車的不斷提速，越來越多的西方發達國家透過跨國公司將生產加工製造的業務用國際外包的操作形式轉嫁給“新興國家”。成功的將高耗能產業進行了區域性的轉移，給“新興國家”造成越來越嚴峻的資源能源消耗壓力，使這些國家成為了石油等能源的消費大戶。與此同時，高消費領域的跨國公司，封存自己的高效節能技術及產品，反將落後產品轉移到這些新興市場，進一步造成高能耗。
比如，豐田在美國發售新型混合動力汽車凱美瑞（Hybird Camery）時，卻沒有在中國同步推出這一節能環保的車型，而是僅將凱美瑞傳統動力車型當作新車型在中國大陸地區發售（圖8…4）。由於這兩款車型所使用的動力技術不同，兩者之間節能效果相差明顯。即使是中國人想透過使用節能環保的車型來減少石油需求，也是沒有機會的。那麼，敢問，中國對於石油的高消耗裡，軍功章是不是應該也有像豐田這樣的跨國公司一半呢？難道說增大石油資源消耗、製造環境汙染的責任只能由使用石油的新興國家承擔嗎？據頑童所知，從2006年中期到2008年初這近兩年的時間裡，豐田這款傳統動力的凱美瑞在國內創造了60萬輛的銷售業績，而傳統動力的凱美瑞較混合動力的新車型耗能要高28％。頑童
