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終於規範了！
以後的40多天裡，駐地辦三位監理工程師投入到緊張的路面監理工作上，日夜兼程。驗收倉位，旁站水穩層、面層混凝土施工，整頓原材料和施工工藝，督促施工單位各專業人員到位。
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交工
4月8日，5B合同段混凝土路面施工完成。除試驗專業外，資料也到位了。
5月25日，5B合同段二級路面段移交。
6月初，瀝青路面段外業結束。
6月20日，除試驗專業外，5B合同段的路基、路面資料整理完畢。所有的工程量、計日工清理完畢。防洪設施施工完成。
6月21日，除留下黎總監、楊副總監等四人收尾外，其餘人員全部撤回。
2003年2月，南大公路正式交工。
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後記
2000年底，賈忠副總監回公司後被提拔為勘測隊長。
2001年1月，鄭兵副總監到老山水電站工地任總監。
2001年8月，包工到水海子水電站工地任總監。
2003年底，楊副總監整理完南大線全部竣工資料後，到盈江水電站工地任總監。
黎明總監專業荒廢，整人太多，名聲不好，2003年初回公司後，只幹些雜活。“只能成功，不能失敗！”他自己失敗了。
於果呢？
2004年4月3日，還是在西南建設工程諮詢公司張總經理辦公室。
張總經理召集設計分公司、監理分公司、人力資源部等部門的部下，確定剛中標的越南錦江水電站總監理工程師人選。
“於果！”設計分公司陸經理首先推薦。他知道，於果有國際工程設計工作經驗，又是本公司少有的註冊監理工程師、律師、註冊岩土工程師，集技術、法律、管理執業資格於一身。假如不是“非典”影響，註冊諮詢工程師考試延期，說不定他已取得註冊諮詢工程師執業資格。於果是位已與國際接軌的監理工程師了。
“好！”監理分公司孔經理也附和。
作為人力資源部主任，任主任犯難了：“錦江水電站是個大型水電站，總監的級別是正處級，於果只是高階工程師，無行政級別，要一下子跳到處級？”
張總清楚，公司以往的國際工程，都是由中國的總承包公司總承包後，將設計、監理分包到我公司的。而錦江水電站是本公司首次在東南亞單獨承攬的專案，是第一個真正的國際合作專案，需要於果這樣一個全能型人才。想到這裡，他用於果同他說過的話解了圍：“這不要緊，他說過，市場經濟裡主體平等，我的廳級都要取消了。讓他去吧！”事情就確定了。
2004年4月25日下午2時，昆明機場國際候機廳。
廣播裡響起了播音員的聲音：“前往河內的旅客請注意，您乘坐的VN909次航班已開始登機。”於果參加註冊諮詢工程師執業資格考試後，前往越南社會主義共和國拿杭市，出任錦江水電站總監理工程師。但與其它同規模工程的總監不同的是，他只得到正科級待遇。
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作者的話
早想寫點東西，以圓寫手之夢。
正巧，我在做完“九五”攻關，又取得省攝影家協會會員證之際，被派往某電站對外公路擔任監理工程師，有了接觸公路和各類人物的機會。我寫這本書，宗旨在於揭示公路建設的現狀和國有企業人事制度的弊端。
眾所周知，公路行業是當今工程界最腐敗、最黑暗的行業。常聽到某省連續幾任交通廳長“前腐後繼”，某公路因質量問題被中央電視臺“焦點訪談”。為何？就是公路行業的特殊性。一是招投標制度形同虛設，這在現階段各行業都一樣；二是“戰線”太長，現場施工質量難管；三是公路出事一般不死人，無受害者告狀，往往難以暴露。
國有企業人事制度改革，正是黨的“十七大”上提出的任務。目前，國企人事制度基本是行政機關那一套。內部山頭林立、官場“潛規則”盛行，連評技術職稱也基本與能力無關，成了“政治待遇”、“榮譽稱號”、“行政職稱”，還可做“幕後交易”。有關係、後臺的，善於鑽營的，官運亨通。那些“酒精”考驗出來的“專家”、“三陪”高階工程師、“釣魚”設總、“麻將”總監們，只需要有“上級心理學”這一門學問。於是，出現書中寫的搗亂的、混日的整幹事的，不懂業務的
