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六哥趙昭的離去，固然讓趙弘潤感到非常失望，但其實日子卻依舊照樣過。
興安二年的四月至六月，魏國境內各郡增設了今年的恩科，這次考舉，乃是由禮部右侍郎何昱主持，又一次為魏國提供了許許多多的年輕俊傑。
目前魏國的大局勢，前昭武年間所生的人，正逐漸被文德年所生的年輕人所取代，就比如大理寺卿正徐榮，這位老爺子在五月初時，向朝廷上奏乞老，並舉薦了大理寺少卿「楊愈」接替他的位置。
按照歷來的規矩，作為魏君的趙弘潤在再三挽留之後，最終同意了徐榮的上表，並在朝會中提拔少卿楊愈出任大理寺卿正一職。
記得在此期間，大梁府府正褚書禮對工部尚書孟隗等幾人玩笑，說想當年的時候，他們這一代被稱之為朝中的年輕人，日後的頂梁，可如今，他們卻成了朝中年紀最大的一批。
其實不止大梁朝廷，事實上地方官府的官員也陸續出現更替，年邁的官員離職，而由有才能的年輕人頂替其位置，這過程雖然難免讓人感到有些傷感，但相應地，魏國的官府機構也因此變得年輕化，具有拼勁與活力。
七月初時，朝廷出臺了對地方官員的政績考評標準，今年的政績考評標準是「架路」與「墾田」兩塊，簡單地說，就是各地方郡縣境內的道路與田地的情況，將作為該地方官員的政績考評標準——達不到朝廷標準的地方縣令將會被撤換。
雖然這條例未免有點硬性指標的嫌疑，但考慮到魏國目前正全力在國內鋪設道路網，少許的弊端，朝廷還是在容忍範圍內的。
當然，這「少許的弊端」，指的是地方官府為了達到大梁朝廷的硬性指標，在稍稍耽誤其他建設的情況下全力鋪設道路，並非是指弄虛作假，謊報政績。
不過話說回來，地方官員就算想要弄虛作假，這次也毫無辦法，畢竟今年可不止一個朝廷府衙盯著這塊，除了吏部、御史臺外，天策府左都尉高括、右都尉張啟功，皆關注著這件事，甚至於就連魏君直掌的拱衛司，也派出了拱衛司御衛，到地方各郡縣視察進度，最大程度上保證了趙弘潤可以清楚得知地方上的道路施工情況。
截止於八月時，「大梁-鄭城」地段的軌道馬車率先鋪設而成，因為鄭城大致位於「三川郡」、「潁水郡」兩地的中心，朝廷有意將鄭城的地位拔高至與大梁平起平坐的位置，作為全國路網的幾個樞紐之一。
在這條軌道馬車正式投入使用時，鄭城的貴族、百姓紛紛出城觀瞧，目瞪口呆地看著一輛輛裝載著貨物的馬車在軌道上疾馳如飛。
大梁至鄭城，直線距離堪堪一百六十里，而實際距離則超過兩百五十里，甚至還要多，但是距在場施工的工部官員所稱，依靠著這種軌道馬車，他們可以大約一日到一日半左右，從一座城池趕到另外一座城池。
當聽說此事後，鄭城的貴族與百姓大為震驚。
一位鄭氏子弟當場表示不信，此人乃是現吏部尚書鄭圖的堂弟，與太后王氏那一支「泫氏王氏」又存在有聯姻，他表示毫不相信工部這種鬼話。
據他所言，他往年前往大梁時，就算騎馬也需要五六日的工夫，而且這還是在著急趕路的情況下。
對此，在當地施工的工部官員也沒有辯解的意思，索性就叫那名鄭氏子弟，還有其餘幾名鄭城的貴族子弟嘗試乘坐這種軌道馬車。
事實證明，那些工部官員絲毫沒有說笑的意思，透過頻繁在中途更換拉乘之馬的措施，那幾名貴族子弟，確確實實是在十二個時辰左右，就從鄭城抵達了大梁，驚地這些目瞪口呆，直呼難以置信。
為了取信於民，測試這條軌道馬車的工部官員們，也邀請了這條道路上沿途縣城內德高望重的老者乘坐這種軌道馬車，畢竟這條軌道馬車日後朝廷可是要收費的，多一個人朝廷就多一份收入。
在工部的‘宣傳’下，這種神奇的軌道馬車逐漸在鄭城傳開。
其實事實上，魏國此前早已有了五條軌道馬車，分別是大梁連線河東汾陰、河內山陽、商水郡商水縣、三川雒城等等，但由於這幾條軌道馬車被朝廷與成陵王趙燊等國內的大貴族把持，以至於在國內名聲不顯，哪怕是知情者也僅僅只知道有這麼個事物，且不知具體如何。
但這次，朝廷卻是確確實實將軌道馬車呈現在鄭城人的面前，上至貴族、下至平民，皆被這個神奇的事物所震驚。
甚至於，就連附近縣城的百姓，在聽說此事後，也紛紛湧到鄭城，希望一睹這種神奇的事物。
話說回
