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本來謝洛夫打定主意是要給日本人一個厲害，但對方拿出了讓他心動的條件，蘇聯汽車產業確實不如對方，這是事實，如果謝洛夫一時的氣憤硬是無視，這不是一個好安全乾部的標準，不行的地方就應該承認。蘇聯比較厲害的是和坦克相關的拖拉機產業，可這個東西無法讓民眾開著拉風。
從大勢上面來講，蘇聯的國力越強大，以後受到的技術封鎖肯定會越來越多，所以要趁著蘇聯還不是這麼強大的時候，把技術儲備最好，如果自己國家能力暫時不夠，借用一下日本的技術也是可以的。
謝洛夫不知道後世蘇聯受到封鎖的行業技術中，有沒有汽車，但現在肯定沒有。蘇聯民眾最為熟悉的伏爾加轎車，其實是美國福特公司提供了很大的技術援助。這個時間也就是前幾年的事情，在福特公司的技術援助下，高爾基汽車廠生產出以前蘇聯母親河命名的伏爾加牌汽車，該車被譽為“蘇聯汽車工業的驕傲”和“社會主義的高階汽車”，並出口到包括中國在內的七十五個國家。伏爾加牌轎車具有經久耐用、馬力強勁的特點，受到了各國車迷的喜愛，比利時人稱它為車輪上的坦克，英國人稱之為能負重的馬。
既然福特公司可以提供技術對蘇聯支援，那日本應該也沒有問題。蘇聯需要的技術，進口是不可能的，日本是敵國，擴大進口就相當於擴大和對方的依賴度，這是蘇聯最忌諱的問題，絕對是嚴防死守的。豐田和三菱就算是提供技術支援，汽車仍然會在蘇聯國內生產。
要是沒有今天這檔子事，蘇聯也會著力引進國外技術及裝置，只不過物件不是日本，幾年後會與義大利菲亞特公司、法國雷諾公司合作，新建生產轎車的伏爾加汽車廠，產品品牌為拉達。同時，透過技術引進，建立了年產十五萬輛重型卡車和二十五萬臺柴油發動機的卡馬河汽車廠。此階段後期為產量穩定的成熟期，轎車新品種不斷增加。七十年代，前蘇聯汽車產量突破了兩百萬萬輛，隨後到達二百三十萬輛，居世界第五位，轎車產量比重從四十年代的十分之一到達了一半多。蘇聯汽車工業達到了發展歷史的高峰。
不過不是今天早上受到的一封統計資料，謝洛夫真的不會想到這個問題。早上謝爾瓦諾夫送來了一封統計資料，上面寫著克格勃在全國的分支機構今年的汽車維修費，四千萬盧布。看到這份賬單的時候謝洛夫都凌亂了，怎麼就能花這麼多錢？
還有一共從供應部門領取的輪胎，一百一十萬只輪胎。這些車是一天二十四小時在不間斷的跑麼？就算是這樣也不會用這麼多輪胎吧？經過簡單的計算之後，謝洛夫斷定這其中有貓膩，至於是什麼貓膩，肯定是國企的固有毛病，浪費……
“一定要讓技術管理總局把行車記錄儀儘早的弄出來，這太可怕了！”送走了兩個日本人之後，謝洛夫讓財政經費部繼續給監控器材上撥款，四千萬盧布，這只是汽車維修費的費用，算上其他費用，克格勃的支出不能想象，這是一年的，情況要持續個十年八年，這筆錢足夠讓技術管理總局連行車記錄儀的生產線都建好再直接按在汽車上。
“頭，明天勃列日涅夫書記將會召開會議，需要準備一下麼？”謝爾瓦諾夫走進來詢問應該進行什麼樣的準備。
“不用準備，勃列日涅夫書記召開的是生產會議，我只是過去旁聽一下，不需要進行特別的準備！”謝洛夫讓謝爾瓦諾夫盯著日本人的動靜，剩下的事情自己處理。
從回到書記處開始，勃列日涅夫有時候會遵照赫魯曉夫的意思召開會議，有著組織權利的勃列日涅夫這次召開的會議是和柯西金一起主持的，參加的主要是蘇聯部長會議下屬的各大生產部門。包括煤炭部、有色金屬和黑色金屬的個大部門，當然還有農業部。
謝洛夫真的只是旁聽，下午他還要參加謝列平主持的司法會議，“煤炭部的同志需要注意一下，目前今年完成的進度還不到計劃的程序，耽誤生產會對我們國家的經濟造成不利的影響，第一書記對煤炭的供給非常關心，我們不要讓第一書記失望！”
“勃列日涅夫書記，柯西金第一副主席，煤炭開採遇到了一定的困難，主要是運輸和老煤礦的儲量不足以繼續支撐。而西伯利亞的煤礦還需要時間才能投產。”煤炭部部長面帶難色的說出了自己的困難。
“工作有困難需要克服，困難是暫時的，我們國家的煤炭儲量很高，困難不能成為煤炭部沒有完成計劃的藉口。”勃列日涅夫雖然在指責，但口氣遠談不上嚴厲。
蘇聯的煤炭儲量，如果按照六十年代世界的記錄，應該佔據了世界儲量的百分之
