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亮相，就是在二月初二。
杜楚客以交通大臣的身份，參加了這一天的一系列國朝大型集會。
弘文閣會議上，也是正式以學士的身份，成為帝國的新“巨頭”。
而促成這一切，明面上的一線爪牙，依然是薛仁貴。
從襄陽四散出去的警察，有不少直接前往穰縣，看到的人極多，自然而然也會讓人聯想。
於是乎，原本湖北省內部消化的“鐵道債券”，再度被拔高到了帝國全域性的層面。
“漢安線”已經不能夠滿足京中新貴們的胃口，而李皇帝長孫皇后也頗有點時不待我的意思，在原先早就有過論證的基礎上，大膽地規劃了“三縱一橫”鐵道線路。
其中“三縱”就是以“漢安線”為基礎，然後東西各以襄州、濠州為轉運中心，設定“鐵道轉運使”，主持修建未來北上的鐵道線路。
濠州北上線路是為了聯通徐州、兗州，最終接入濟水，等於就是南運河以北廣大地區的重要運輸路線。
襄州則是北上透過鄧州，最終按照原有的規劃路線，進入京畿。其終點和“漢安線”是一致的，只不過讓荊襄更加直接地和中國接觸交流。
這“三縱”，因為地理地貌的緣故，對於鋼材消耗量不大，工程難度也要相對簡單，沿途的城市人口、原物料資源、農副產品、手工業品又極其豐富，對朝廷而言，有百利而無一害。
甚至還能透過“三縱”線路，在資源分配上進行中央調控，這種需求，對於弘文閣諸位相公來說，本就是實現政治抱負的本能。
而“一橫”，則是把原有的“京洛線”進一步拓展，自洛陽出發，進一步向東，過鄭州、汴州、曹州、宋州最終也接入徐州。
長期看來，對南運河的利用率，可能會大大降低，但短期內的影響微乎其微。因為想要達成“三縱一橫”，其工程規模之大超乎想象。僅僅一個“漢安線”，就已經是千難萬難，總投資量對武漢而言，都是貴得驚人，而且什麼時候回本，都是遙遙無期的事情。
按照“漢安線”的成本來計算，“三縱一橫”不管哪一條路線，都是千萬貫級規模的投資。
這種長期的大規模投資，已經不是普通土豪能夠參與的遊戲。
沒有中央朝廷和地方政府的支援，普通豪強面對這種規模的投資，連伸手的勇氣都沒有。
只是，但凡看了兩年報紙的貞觀新貴，對“鐵道”這個新事物，並沒有陌生感。
“漢安線”東宮之前，《洛陽日報》就已經吹風了一年多，各種“蒸汽機”模型和應用安利，也早就為人所知。
最出名的，便是“永興象機”，哪怕是現在，從武漢學到一點技術的地方巨頭，只要是涉及到採煤業和煤炭加工業的，複製一臺“永興象機”，甚至連2.0版本都不是，造出來也不會虧本。
精英基層對新技術的應用，基本都做到了心中有數。
所以，當弘文閣對外公佈“三縱一橫”鐵道線路的時候，薛仁貴的名字只是在報紙上一閃而過，逆旅、客舍的小報、雜誌上混了個臉熟，但這不妨礙他第三次“威震華夏”。
即便版面很少，但鼓吹薛仁貴是湖北省兩條鐵道線路的“守護神”，卻三天兩頭沒有停歇的意思。
整個官場和民間的氣氛，逐漸把薛仁貴的形象在推高。
不管是在湖北還是在京城，薛仁貴絕對算得上是“政壇明星”。
有識之士以及兩朝老臣們都敏銳地把握了一種變化，那就是，以往“養望”的方式，可能將會在貞觀二十六年之後，徹底失效。
市場，或者說貞觀朝君臣百姓這些一個個活生生的人，他們每掏出一個開元通寶在投資一項事物的時候，要看到它的全貌，要看到它的真實。而真實，需要曝光需要描述需要活靈活現。
舊有的“酒香不怕巷子深”，在這一刻，徹底沒了意義。
或許經過很漫長的一段浮躁期之後，人們又會返璞歸真，但是現在，“逐利”這種天性，使得人們更相信薛大鼎、王中的、薛仁貴等等長期為人所知的“能吏”。
那些個孤高的“深藏功與名”之輩，不管他們是不是真有才能，為了穩妥地實現自身財富的大規模增值，人們也會選擇放在一旁。
只有等到他們把自己的業績拿出來，在陽光下曝曬，才會受到人們的追捧。
有鑑於此，那些個看到其中內在變化的頂級精英，面對薛仁貴的第三次“威震華夏”，其震驚的緣由，和旁人是大大不
