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，說這設計圖絕對不是一個外行人能隨便搞出來的。他們都在打賭這不是阿爾貝殿下的親自設計。”
“告訴他們，這的確是我的設計，還有，我的賭運一向很好，讓他們千萬別跟我打賭，這是真的。”阿爾貝又聯想起fn公司的那幫工程師們，賭輸了之後再也沒給過他好臉色看。而且c130運輸機的設計可是戰後中型運輸機的標準設計了。因為它設計上最大的特點是其設計徹底的力求滿足戰術空運的實際要求，非常適合執行各種空運任務。
結束了參觀之後，阿爾貝跟皮拉爾·柯拉米提來到他的辦公室喝咖啡聊天，不過阿爾貝直接開門見山的詢問道，“皮拉爾總裁，請實話告訴我，在發動機這一塊你們有沒有把握實現突破？”
“在渦槳發動機這一塊，我們並沒有什麼明顯的進展，很多技術難點目前還沒攻克。抱歉阿爾貝殿下，這是實話。噴氣航空發動機的效能優勢是建立在精巧的連續迴旋轉子結構上的，我們的研製難點也基本圍繞這一個核心展開，所以你給我們的所謂t56－a－15發動機想要完全製造出來還是有些苦難的。”皮拉爾總裁攤開雙手頗為無奈的說道。
皮拉爾總裁的話也讓阿爾貝心中五味雜陳，現代飛機不斷提高的戰術技術指標對航空發動機提出了非常高的要求。高溫、高壓、高轉速而又要求高可靠性、耐久性和維護性是其基本特點。在這些高而又相互矛盾的要求的推動促進下，航空發動機經過長時間的發展已經成為人類有史以來最複雜最精密的工業產品。
而且每個時間段的技術也相對應的不同，20世紀初採用螺旋槳理論設計壓氣機葉片，二十年代開始採用孤立葉形理論，三十年代中期開始採用葉柵設計理論，五十年代開始用二維設計技術，七十年代開始建立準三維設計體系，九十年代以來，航空界開始使用三維粘性流場分析設計體系對壓氣機進行設計。可以說只要稍微不努力，就會出現被人甩了十幾條大街的現象。
以發動機技術為核心的氣動熱力學、材料學、結構力學和結構設計技術以及工藝技術構成的核心技術體系已經成為航空強國戰略發展的重要支柱，不攻克這些技術難點，比利時永遠只能買別人的飛機。
面對著眾多的技術問題，阿爾貝只想一個人靜靜。作為擁有穿越歷史金手指的人，他應該可以在歷史中找到解決的方法，呃……等等，阿爾貝突然想到了一件事，那就是在航空技術發展這一方面，美國，蘇聯，法國為了發展了本國第一代渦輪噴氣發動機，透過買專利，或藉助從德國取得的資料和人員等各種手段，搞來了那些技術。或許比利時也可以呢？
