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契卡洛夫飛機制造廠，歷史悠久，榮譽輝煌。 當年，尹留申設計局完成設計之後，他們在1973年就把首架量產型尹爾-76運輸機飛上天，1978年，生產完首批10架量產型尹爾-76後，契卡洛夫飛機制造廠開始生產經過現代化改進的尹爾-76m/t。 在生產了約170架尹爾-76m/t後，契卡洛夫飛機制造廠開始轉產爾-76md和尹爾-76td，這些是尹爾-76歷史上產量最多的型號，透過換裝發動機和改進機翼，讓這些飛機擁有了更強的效能。 等到紅色帝國崩塌的時候，契卡洛夫飛機制造廠已經制造了大約700架尹爾-76，平均每年生產50架，從這些資料上就可以看到這個工廠的生產能力。 （可以和運八比比，生產了幾十年，也不過幾十架而已。） 同時，也奠定了尹爾-76在運輸機歷史上的重要地位，它的產量，比其他同級別運輸機的總產量還多！ 比如，就拿截止到2014年的資料來看，安-22總共68架，安124總共55架，再看看西方的，c-141運輸機276架，c-5銀河運輸機131架，c-17也不過256架。 尹爾-76有多少？ 紅色帝國崩塌之後，尹爾-76也一直在生產，僅僅在契卡洛夫工廠，到了95年生產陷入停頓狀態之後，一共製造了944架尹爾-76！ 可惜後來，這個廠子還是破產了，原因是多方面的，大毛想要自己生產，當然不願意看到競爭對手出現，飛機的很多零件，是需要從大毛那裡採購的，零件短缺，飛機就沒法生產，陷入惡性迴圈。 後世的唏噓，以後再說，至少現在，秦濤知道，那裡有已經完全組裝好的六架尹爾-78加油機，隨時都能飛回來的！ 這種尹爾-78空中加油機，是在尹爾-76md軍用運輸機的基礎上改裝過來的，具體做法就是在貨艙內安裝兩個容量各為14噸的航空煤油箱，整合到飛機燃油系統，既能透過機身，也能透過機翼下的燃油箱輸油。 這兩個油箱，顯然是不可能裝滿整個貨箱的，實際上，空中加油機都是可以隨時客串運輸機的職責的，畢竟油箱只在貨艙地板上固定著，貨艙的空間裡還能裝東西，甚至在需要的時候，也可以拆掉油箱，直接當運輸機來使用，完全就是多面手的職責。 和原型機一樣，尹爾-78最大起飛重量190噸，雖然兩個油箱只能裝不到三十噸燃料，但是它自己的油箱也可以把燃料貢獻出來。比如在飛行1000公里的情況下可以為其他飛機加油65噸。 國內的轟油六呢？總共只能裝載37噸的燃料，給受油機提供燃料，最多也就是18噸。 一架尹爾-78，就相當於三四架轟油六的效果。 此時，聽到了秦濤說起這些來，武勝利嚥了口吐沫：“既然有這個機會，那我們絕對不能錯過，我會向上級請示，給我們撥一筆專項採購資金！” “上級撥款，要多久？”秦濤看了一眼自己的老丈人：“這些加油機，肯定不止咱們盯著，為了避免夜長夢多，咱們最好儘快動手。” 這種採購，動輒就是上億，想要走完複雜的流程，那是需要很長時間的。畢竟，不可能秦濤一句話，武勝利一反應，上級立刻就拍板，把錢給拿出來啊！ 聽到秦濤這樣說，武勝利又皺起來了眉頭，這的確是個問題啊！ “我們明州船舶工業集團目前的賬上還有那麼一兩億美元，應該夠用，我們可以先墊付，不過嘛，在流程沒有走下來之前，我們也不能閒著，集團可以利用這批飛機先運營起來，我們可以和海軍共同組建一個航空公司，海軍給我們提供手續，我們來運營，等到手續辦好了，錢撥到我們賬戶上了，我們再把飛機交給海軍。” （突然想到一點，咱們的集團能不能直接在國外開設賬戶？客戶把美元打到咱們賬戶裡，咱們從國外採購，也直接走這個賬戶，完全在境外交易，避開咱們國內的外匯管制？） 秦濤的這個建議，是有根據的，1994年，空軍打算搞預警機，從大毛那裡採購了4架機齡很新的尹爾-76md運輸機，為了打掩護，這些飛機不是軍隊採購的，而是走聯合航空公司的名義，這四架飛機都塗刷了聯航標誌，妥妥的民用客機，直到2002年軍轉民併入東航才結束。 當時這些飛機的票價很便宜，據說和火車臥鋪差不多。 現在那些尹爾78，不買有些可惜，買了的話，國家撥款可能會慢一些，所以，乾脆先買過來，自己運營起來，集團旗下是有一個專門的運輸公司的，這個運輸公司，可以走陸地，也可以走天空啊！ 他們反正也把xz這條線給跑出來了，以後，高價值的貨物，可以直接透過飛機運過去，盈利還是沒問題的。 等到趙老四他們發現手下有飛機了，不知道會是什麼感覺啊？想到這裡，秦濤居然有些期待。本小章還未完，請點
