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明媚的陽光照耀在了美麗的泡菜半島上，在半島的邊緣，還有一個看上去不起眼的巨濟島，名為玉浦的小地方，沐浴在金燦燦的陽光之中。 放眼望去，這裡非常壯觀，七個幹船塢，一個滑軌式船臺，一個升降式船臺，後者甚至還有頂棚，可以防止被人從空中窺探。 這就是泡菜半島上最著名的大宙造船海洋株式會社(dsme)下屬的造船廠。（這個應該是全稱了，只是沒搞懂，為啥要用鬼子那種株式會社的名字。） 一行人走在造船廠的道路上。 “我們大宙造船廠，是世界第二大造船公司。”一個人一邊走，一邊自豪地介紹著：“目前，我們一年的下水噸位，就能超過兩百萬噸。” 聽到同行翻譯人員的翻譯，秦濤點點頭：“是啊，樸經理，貴方是我們亞洲最大的造船廠，不過，貴方在某些領域裡，還需要加油啊，比如說，lng船方面，好像還是個空白吧？” 秦濤當然知道，設計圖送過去，就是尼古拉和奧爾洛夫決裂的時候，這個時候，就不要過去湊熱鬧了，省得大神打架，小鬼遭殃，秦濤晚去幾天，順便做點其他的鋪墊工作。 比如說，帶著叢菊等人，來參觀一下亞洲最大的造船廠。 說起造船來，島國，泡菜國都非常的厲害，在南泡菜國，主要有三家造船巨頭，分別是三星重工、現代重工，以及眼前的大宙。 這三個造船企業，究竟誰是老大，還很難說。 不過，在眼前的大宙造船廠生產運營經理樸豆軒的眼裡看來，他們造船廠當然是最大的了。 他們生產了多少先進的貨船，軍艦？此時在他們的船塢裡，就有二十多萬噸的油輪在生產之中。 但是，此時秦濤提起來了lng船的生產，還真是讓樸豆軒有些無法回答。 在這個方面，他們的確才剛剛起步。 在後世，國內lng船起步的時候，是從東邊的兩個國家學習的經驗，這兩個國家已經開始大量製造這種船舶了，不過現在，南泡菜國還沒有起步。 島國的建造時間要早一些，從1971年他們就開始引進moss技術。但是造出來第一艘lng船，花了整整十年時間。83年至85年，他們交付了第一代lng船，用的是五個直徑為36.6m的球罐型液貨艙；到了1989年至1993年，生產的是第二代，四個直徑為40米球罐的液貨艙的船型。 由於球罐型已經是明日黃花，所以，造船企業都盯上了薄膜型的lng船。 在1995年，現代重工和三星重工分別引進薄膜型lng船的生產技術，然後發展很快，到了後期，他們三家造船企業幾乎佔據世界lng船市場百分之七十的份額。他們沒有造過球罐船，上來就使用了gt公司的薄膜技術，正是因為這種獨特的眼光，讓他們成為市場最大的贏家。 （大宙造船廠的沒有查到具體資料，也有的說法是在93年就開始了，不過現在92年，南泡菜國的確還沒有這種船型的建造技術。84年的時候，他們曾經有過這種想法，但是化為泡影了，進入九十年代，泡菜國和島國都成為了天然氣進口大國，他們才開始決定造天然氣船的。前面不知道怎麼寫的，如果寫泡菜國已經能造天然氣船了，那就是錯的哈，當時沒仔細查資料，抱歉。） 泡菜國的造船實力是很強的，等到能造了之後，他們就開始大力發展這種船型，他們不僅僅壟斷了lng船的份額，同時還壟斷了各種配件，天然氣船上的各種耐低溫的部件，不少都是他們生產出來的。而且，他們還自己設計了全新的圍欄系統，成為一絕。 當然了，這些都是後世的事情了，現在，就連明州造船廠都開始造moss罐的天然氣船了，他們大宙造船廠，還沒有開始呢。 “貴方如果想要造lng船的話，我們集團可以輸出技術。”秦濤向樸豆軒說道：“我們的技術輸出價格，絕對便宜。相比挪威的kvaer公司的技術轉讓費，我們的費用相當少，一次性支付，一千萬美元就可以了。” 一旁的叢菊，心中暗自感慨，秦總這做生意的本事，算是絕了。 當初拆了個moss罐回來，自己搗鼓，成功地搞出來了天然氣船，但是，這種天然氣船畢竟已經開始落伍了，就算是把技術打包賣出去，那也不會有什麼影響，還能大賺一筆。 要說天然氣船技術，主要是掌握在挪威和法國人手裡的。 在1970年，挪威的m造船公司提出了球罐型的船型方桉，後來被kvaerner公司收購併由它取得專利。到了八十年代，球罐型的天然氣船大量建造，成為主流，島國的造船廠更是其中的一把好手。 至於薄膜型船，則是法國的gt公司想出來的，在五十年代，他們想把撒哈拉沙漠的天然氣運到歐洲，又怕阿爾及利亞的局勢不穩定，就放棄管線用船。球罐浪費空間，支撐結構需要承受-163度的低溫。所以乾脆改變思路，在貨艙敷設耐-1
