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秦濤充滿期待，對他來說，既然來一趟，那當然要弄一些好東西回去，哪怕只是弄回去雅克-44的設計圖紙，對於海軍來說，也是有很大的好處的，艦載機這種東西，不能等航母有了再研製，得提前準備。 國內的電子技術，比老毛子要強一些，所以，國內哪怕就算是在雅克-44的基礎上改進，說不定也能弄出來三十噸以內的預警機呢，就算是瓦良格用不上，後續的航母也能用上。 作為一名穿越過來的航母設計師，秦濤要為海軍的壯大，貢獻自己的全部力量。 就在和亞歷山大言談甚歡的時候，一個人走了過來，當看到他的時候，亞歷山大打起來了招呼。 “季申科，你還沒有走？” “我原本是打算走的，但是，聽到這裡有動靜，所以過來看看，你們在這裡幹什麼呢？”季申科向亞歷山大問道：“你身邊的這位是誰？” “來，我給介紹一下，這位，是米里設計局的總設計師，馬拉特-尼古拉耶維奇-季申科，這位是來自東方的秦。” 亞歷山大還沒有具體介紹，秦濤已經睜大了眼睛。 季申科？大名鼎鼎的直升機大師？ 米格機和蘇霍伊的戰機，名揚海外，所以，諸如米高揚、蘇霍伊、西蒙諾夫之類的大師，也被軍迷們熟知。 至於在直升機領域裡，知道的就不多了，米里設計局的首任設計師，是大名鼎鼎的米哈伊爾-列昂季耶維奇-米里，但是，他的下一任呢？ 其實，他的下一任比他還要牛，季申科在1970年1月31日接任米里設計局總設計師，當時年僅39歲！這麼年輕的一個小夥子，在當時讓人很驚訝。 但是米里沒有看錯，繼任者的實力相當強，在季申科的手下，一款款全新的直升機被開發出來，其中，最吸引人眼球的，就是米-26重型直升機！ 國內目前引進海豚直升機技術生產的直九，最大起飛重量是四噸，算是輕型直升機了，引進大黃蜂技術生產的直八，起飛重量十三噸，可以說是實打實的中型直升機。 重型呢？ 第一巨獸米-26，最大起飛重量56噸，隨隨便便就可以外掛上二十噸的裝備到處飛！ 也就是說，如果需要，米-26直升機可以把直八和直九一起吊起來飛走，就是這麼強悍和變態。 如果將它和c-130這種中型運輸機放在一起，就可以明顯看出體積的大小來，它比大部分的運輸機都要大一號。 相比之下，排名第二的美國的超級種馬直升機，起飛重量只有三十多噸，和米-26根本就不是一個級別的。 現在，看到了米-26的設計師，秦濤當然不能錯過了，他單刀直入地說道：“貴方的車間裡，有即將完工的米-26直升機嗎？如果有的話，我可以買兩架！” 買兩架？ 秦濤的要求，將季申科也嚇了一跳。 他們來參加圖曼斯基的葬禮，大部分都是航空界的人士，來了之後，彼此之間交流一下也是很正常的，不過，大部分說的都是日子怎麼艱難。 除了蘇霍伊設計局依舊很滋潤之外，其他的都不行，就算是米里設計局有大量的直升機，但是，並不受客戶歡迎。 雖然他們的飛機價格便宜，但是，可操作性和維護性，與西方先進的直升機相比，差距太遠了。 就那經典的中型直升機來說，改型之後的黑鷹直升機的電路里，已經取消了所有的保險絲，但是，同型別的米-171，確擁有大量的保險絲，尤其是在使用地面啟動電源的時候，發動機裡面的tm-200保險絲，經常燒燬，讓地勤人員苦不堪言。 壽命、油耗等等因素疊加在一起，讓米里設計局的飛機雖然採購成本低，但是在整個飛機的全壽命期間，總成本和西方不相上下。 所以，能買到諸如黑鷹、海王之類直升機的國家，是不會看米里設計局的飛機一眼的。 米里設計局的日子也不好過，一直到後來，東方大批次的採購米-171，他們才算是重新回到正軌。 此時，秦濤居然問他米-26有沒有即將完成生產的，他還要買兩架，對季申科來說，絕對是意外的驚喜啊！ “當然有。”季申科說道：“目前，雖然廠裡的生產暫時停頓下來了，但是，只要你們需要，隨時都能給組裝起來。” 秦濤點點頭：“那我得去看看。” 眼見為實，秦濤可不想被騙了。 米-26，是老毛子最重要的重型直升機，它的出現，主要是為了解決在很多偏遠地區的諸如石油鑽井裝置等等的運輸問題的。所以，在設計出來之後，有一段時間的產量還不錯，尤其是在90年的時候，達到了頂峰，足足生產了四十架。 但是之後，米-26的生產就迅速跌落，到了紅色帝國崩塌之後，就陷入了停滯狀態。 後世統計的數字，到了14年，米-26的總產量超過340架。這個資料並不高，遠低於其前身米-6，後者在1959-1980年共生產了914架。小主，這個章節後面還有哦，請點選下一
