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根據國外的相關統計，一款中檔轎的自主研發，從設計、測試到最後批次生產，通常需要投入十幾億美元。這也就罷了，最重要的是，設計出來的這款車如果要是暢銷還行，如果不暢銷的話，那就完蛋了，一切什麼的都打了水漂。所以，儘管中國汽車企業在製造硬體的投入上不比世界上任何汽車企業差，但對於國內多數汽車廠商來說，最穩妥的方式還是購買國外設計。雖然也要花不少錢，但引進國外成熟車型至少可以確保熱銷，避免市場風險。
二百六十三章 兩床三好（第一更）
同國外汽車業巨頭“聯姻”，曾被不少中國汽車企業當作是發展壯大的一條捷徑。
然而，隨著時間的推移，原有的合資生產方式矛盾凸顯，中外雙方利益博弈日益激烈。因為在合資企業中，中外雙方名義上各佔50％的股份，權力相等，但實際上最終是能力決定權力，外方在企業中始終處於控制地位，不僅控制著研發權，還控制著採購權甚至包括銷售權。而中方只有產品引進，並逐步消化現有產品的能力，沒有獨立的產品開發能力。如果中方想用本土技術或學別人的技術，外方便會行使否決權。久而久之，中方在合資企業中的話語權越來越少，逐漸退化為一個簡單的財務投資公司，而所謂的合資企業也只能老老實實地做個加工廠，掙點製造費。一旦中方想要增強研發、採購和銷售話語權時，外方就會透過實施“技術壁壘戰略”、“製造平臺戰略”和“品牌戰略”，限制和剝奪合資企業的研發權、銷售管理權和自主品牌權。難怪通用汽車總裁曾不無得意地表示，“我們與中國企業各取所需，中國人得到了GDP，我們得到了利潤。”
到十多二十年後，外國汽車業巨頭更是將其研發的新車型越來越多地引入合資公司，進行所謂的“本土化”生產，但是，“司馬昭之心，路人皆知”。他們這種行為，並非真如他們所說的“造福中國消費者”。而賺取更多利潤，並進而打壓中方自主發展的能力才是其真正的目的。畢竟，這些國際汽車市場的主角們也不願意看到在競爭日趨白熱化的市場中，再出現新的競爭者。
任曦想著改變這一切，特別是汽車產業包含的一個能夠讓一個國家更加強盛的東西——發動機。
但是，一輛汽車包含著太多的元素，設計能力，發動機，底盤，變速箱，電子裝置，工藝，工裝，油漆，拋光等等，有太多的東西需要去學習人家的，任曦記得有一個汽車論壇上說，有的時候就是一個螺絲，搞不好自己人還搞不定，看著像笑話，卻很可悲。
就拿設計方面來說，二十世紀初，華晨為了開發中華轎車，光是外觀設計開發費就花了5億美元，雖然著名設計師喬治？亞羅的設計也的確使中華取得了令人滿意的市場效果。然而，這種“坐享其成”畢竟花費巨大。
可在別人的設計基礎上進行改良，又難免受制於人，容易出現糾紛，後世這種例子太多，其中美國通用汽車對我國汽車企業江鈴的指責就是如此，通用認為，江鈴生產的陸風汽車外觀與他們旗下的一款歐寶越野車非常相似，屬於不正當競爭行為，要求停產和賠償等等。
其實，我國很多大學都開設了汽車工程設計專業，但專門設立汽車外觀設計專業的卻只有清華大學、吉林大學等為數不多的幾家。清華大學的汽車車身造型設計專業，曾培養了多名國內外汽車設計比賽的大獎得主，因而也被稱為我國汽車外觀設計工程師的搖籃。然而，目前國內汽車廠和合資汽車廠待遇差別很大，畢業生到國內汽車企業只能拿到1000多塊錢的工資，而合資的卻要高得多，於是，很多人畢業後都不會考慮去國內企業工作。
任重而道遠，汽車產業是一個需要十數年甚至更長時間來發展和壯大的龐大事業，而這，也是任曦之後的人生裡最重要的事業。
回到白加道那邊，時間還早，曾雨媚經過一天的修養，又變得生龍活虎起來，加上和任曦關係確定，不用再遮遮掩掩的，容光煥發，更增幾分嬌豔，親密的和夏凝霜湊在一起，拉著任曦撒嬌賣痴的，三個人其樂融融，幸福滿溢。
明天是任曦的生日，三人在一起親密的膩乎了一會，兩個女人便拉著任曦起身去離山下的中環一帶買禮物，也沒有要保密的意思，反正有心就好。
中環一帶乃是香港最為繁盛的地方，商業相當發達，太古廣場，置地廣場和太子大廈就是其中三處最為令人流連忘返的購物天堂，如果你有足夠的錢，你可以在這裡買到所有你喜歡的東西。
受了滋潤的曾雨媚對任曦痴纏得
