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是考慮到這是一個超長期的投資計劃，在十年內都很難賺錢，而且每年還要投幾億甚至十幾億美金進去，故此，就沒把您參與進來的可能加進來，至於您如果感興趣的話，我自然是求之不得了。”
李佳成點點頭，沒接話，只是再次問道：“你要購買的是那家公司？”
任曦心裡放鬆了一點，飛快的答道：“現在德國巴伐利亞機械製造廠股份公司——也就是我們常說的寶馬汽車旗下的羅孚汽車集團。更準確的一點說是羅孚汽車集團下屬的羅孚汽車及MG跑車，至於其他的兩部分路虎和迷你汽車的話，首先寶馬肯定不願意賣，第二，我們也買不起，太貴，最起碼都是三四十億美金。”
李佳成來了興趣，再次問道：“說說你瞭解到的情況。”
任曦點點頭，接道；“92年羅孚被寶馬收購後，路虎和迷你汽車的狀況還好，可是羅孚汽車的現狀卻是極其糟糕，雖然這兩年推出來新的車型，可是這兩年也是一直虧損的，差不多有十億美元之巨。”
“為此，寶馬董事會的大部分人特別是幕後的股東匡特家族對現狀及其不滿，甚至於對之前極力推進收購的董事長畢睿德也產生了質疑，認為這一切都歸咎於他，所以，畢睿德現在可謂處於水深火熱之中。”
“當然，畢睿德可能還想著證明自己，不過匡特家族和其他的董事會成員只怕不會仍由他折騰下去，如果出現收購者，到時候要談下來應該不難，而且價格方面也應該合適。”
就像任曦所說，寶馬收購羅孚之後，寶馬按照既定的方案對羅孚展開了一系列“整容”手術。首先，將羅孚汽車按照寶馬3、5、7系列相對應，分成羅孚25、45、75系列，並著手下一代產品的開發。其次，對羅孚在英國伯明翰和長橋的兩個工廠進行了改造，以寶馬工廠的管理模式來管理羅孚，旨在提高產品質量。第三，利用寶馬的銷售網路幫助羅孚登陸北美。第四，重塑迷你產品以及品牌形象，用寶馬的零部件供應商取代了原來迷你的零部件供應商，保證迷你產品質量，並讓迷你進入寶馬銷售網路。
不過事與願違，由於低估了兼併後的阻力以及德英兩國因歷史文化差異而帶來的衝突，畢睿德良好的整頓計劃在實施中完全走了樣。在工廠改造方面，由於英國工人不認同寶馬的管理模式和方法，而寶馬又不能違反收購協議隨意解僱工人，雙方的僵持使得改造工程進展非常緩慢；在產品開發商，由於受限於技術人員以及貨幣方面的因素，新一代羅孚的開發成本遠遠超出了當初的預算，原定的羅孚新一代上市計劃也不得不一次次推延；而在北美原本想利用寶馬的銷售渠道來開啟羅孚汽車的銷售，但真正收到效果的僅僅是陸虎越野車而已。在巨大的投入之下，羅孚非但沒能走出困境，還將寶馬一起拉入了泥潭。到了1998年底，羅孚帶給寶馬的虧損已超過了30億美元，原本的優質資源變成了十足的累贅，這讓寶馬欲哭無淚。而自信滿滿的畢睿德，其大膽的領導風格也開始飽受質疑。
甚至，寶馬因此而差點被大眾集團兼併，最後，畢睿德被寶馬掃地出門，而羅孚汽車集團最後給一拆為三，其中羅孚和MG跑車被害怕羅孚關閉而導致大量工人汽車工人失業，因此而受到英國政府支援的英國私人投資商鳳凰財團已象徵性的10英鎊買了下來。至於路虎汽車則先是屬於福特集團，最後又賣給了印度的塔塔集團，只有迷你汽車留在了寶馬，後來發展得不錯。
當然，任曦沒想著10英鎊就能夠拿下羅孚，不過以李佳成的身份，低價格拿下羅孚應該不是問題。
聽完任曦的分析，李佳成又一次點點頭，考慮了一會之後說道：“你既然知道羅孚汽車的現狀，那你覺得你能夠扭虧為盈嗎？如果一年虧損三四億美元的話，只怕對你整個公司的發展不利吧。”
任曦笑著點頭，卻是一臉的自信，答道：“您說的對，不過我已經有了具體的想法，羅孚現在生產的是經濟型車，我會把它全部超低價往內地和東南亞市場銷，有沒有盈利都無所謂，同時利用行政資源，作為城市的計程車也能夠消化很多，這樣一來，有三條出路，我想要虧損也很有限。”
接著看了看露出笑意的李佳成一眼，聳聳肩說道：“就算是真的有鉅額虧損，我也要咬咬牙關承受，只要把那些技術逐漸轉移過來，那一切都是值的，說句不怕您笑話的話，我還真就不怎麼在乎錢。”
李佳成笑呵呵的接道：“小友有如此雄心，我可不敢笑話，只能讚歎一聲英雄出少年，令我佩服罷了。”
在任曦謙虛之後，又接道：
