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“運10啊！”
楚雲飛聽到不由的感嘆。
這個專案他當然知道。
當初還想著參與進去，好幫助中國航空事業得到提高，在未來的國際航空產業中有一席之地呢。
但是後來隨著慢慢的瞭解，楚雲飛就沒有主動過問這件事了。
為啥？
還有為啥！
後面牽扯的東西太多太複雜。
政治上的、經濟上的、還有國際上的。
一團亂。
就如同運10專案一開始上馬就是……
反正就是客觀條件沒有考慮清楚，就主觀拍板決定的。
運-10的研製過程中，又犯了大忌。
政出多門，領導多頭,決策多變。指標也是一再改動。
一開始定設計製造一架全天候運輸飛機，在轟-6基礎上改，不是重新設計。載客100人左右，航程5000公里；高度1萬米，速度每小時1000公里；
後來覺得搞都搞了，那就最好能搞出一架商業飛機。
指標又提高到實用航程不能少於7000公里，巡航速度要在每小時900公里以上,升限要達到12萬米以上,起飛滑跑距離不得大於1300米。
指標變動也就算了。
到了要出錢的時候，各部門之間互相扯皮，嚴重影響了研究的正常進行。
而且運10看著好像可以飛了，但實際上是渦扇-8發動機的研製進展不順利，試飛時用的發動機用的是美國普惠jt3d-7渦扇發動機。
就這樣還因為機身結構存在問題，儀表系統可靠性方面也不完善。
波音707-320b空重66噸，最大起飛重量151噸。
c-135空重45噸，最大起飛重量135噸，
運10空重58噸，最大起飛重量只有110噸。而且這還只是賬面數字。
運10作為加油機最大總載油量只有50噸，比起改造成加油機後最大載油量40噸的轟-6油來說毫無優勢可言
尤其是轟-6如果換用渦扇發動機具有載油量超過50噸的潛力。
作為預警機平臺，運-10也不行，其航程達到8300公里的前提是隻能搭載5噸重的儀器。
要是搭載15噸的儀器就只能飛6400公里。
和e-3採用的波音707-320b平臺完全不可同日而語。
資料上不過也就不說了，成本太高，包括採購成本和使用成本；故障率太高；維修複雜。
從可靠性，還有效能上來說,作為商業客機不行，軍用飛機也不行，不具備量產的資格。
當然這些問題只要持續砸錢研發下去,還是可以解決的。
但是這個涉及到經濟實力，以及魔都當時的心態問題了。
當時甚至有人提議，研究成功那麼高，而且還不一定成功，乾脆放棄獲取外國技術進一步改進運-10，和美國麥克唐納·道格拉斯公司合作，選取了配件組裝麥道dc-9這一形式來進行合作。
看到楚雲飛一直不肯表態，一直沉默。
林志強不由地問道：“長官，難道你也不看好運10這個專案？還是有其他顧慮？”
林志強是自己的老部下，對於他，楚雲飛也不需要太多顧忌，直接問道。
“運10專案本身的問題就先不說了。假如我接手的話，真的成功了。政績算誰的？我的？還是上飛的，還是三機部的？”
這是一個很嚴肅的問題，涉及到產業的歸屬問題。
總不可能我投錢進去了，拿不到產權吧！
同樣的，理不清的還有上飛、魔都、三機部。
他們都投錢進去了,要是楚雲飛以私人名義接手的話,他們前期的投資豈不是全部打水漂了？
在外人看來就是楚雲飛空手套白狼,利用卑鄙的手段霸佔國家資產。
三機部,上飛，魔都是絕對不肯白白送出去研究成果啊。
可是要是研究成功了，他們以要求分一杯羹的話，那就有的扯了。
林志強當然也知道這個問題的嚴重性，事實上他來找楚雲飛，也是和上頭商量好，再過來的。
也正是上頭為了統合各方利益方，才拖到現在的。
不然當初運10這個專案出現資金緊張的時候，就可以直接來楚雲飛了。
林志強將上頭的主意說給楚雲飛
