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站在屋子裡看著手下人收拾圖紙的平賀讓聽著窗外傳來的軍人和平民遊行的呼喊聲，目光不由自主的落在了手中的圖紙上，可能是受了外面人們狂熱的情緒感染，他那雙藏在眼鏡片後面的眼睛，也不由自主的發出異樣的光芒。
“真的要在新造艦艇上全面取消焊接技術嗎？”疲憊不堪坐在椅子上的海軍造船少將藤本喜久雄看著平賀讓，用嘶啞的聲音問道。
“是的。”平賀讓聽了藤本喜久雄的話，眼中的光芒消失了，取而代之的，是冷漠和鄙視。
“不能這樣！”藤本喜久雄絕望地大叫起來，“你不能這樣幹！這是犯罪！”…；
“犯罪的是你。”平賀讓冷冷地說道，“正是因為你的關係，才接連發生了兩次嚴重的事故！”
聽了平賀讓的指責，藤本喜久雄痛苦地垂下了頭。
平賀讓所說的兩次嚴重的事幫，便是震驚日本造船界的“友鶴事件”和“第四艦隊事件”。正是這兩次事故，毀掉了藤本喜久雄的前程。
所謂“友鶴事件”，是作為《倫敦條約》的產物出現的。由於《倫敦條約》沒有限制排水量低於600噸的水面軍艦數量，對噸位在600噸至2000噸之間、裝備4門以下口徑不大於155毫米的主炮、無魚雷發射裝置、航速低於20節的軍艦數量也未作限制。昭和初年日本海軍的“魚雷艇”構想，就是《倫敦條約》造成的後果。
在大正末年的時候，日本海軍已經廢止了“魚雷艇”的稱呼。昭和年間的所謂“魚雷艇”，其實就是小型化的驅逐艦。以其首制艦“千鳥”型魚雷艇為例，其設計排水量為533噸，搭載3門127毫米炮和4具533毫米魚雷發射管，速度達30節，實際戰鬥威力相當於當時的小型驅逐艦。由於排水量在600噸以下，因此不受《倫敦條約》的限制。但是，要在如此小的噸位裡塞進這麼多的武備，畢竟為不合理之舉，其最大的缺陷就是復原能力不足。“千鳥”號在試航中就發現，舵角為15度時，其傾斜度竟達30度，於是回廠改造，在兩舷外加裝凸出部，改造後排水量為730噸。
“千鳥”級魚雷艇一共建造了4艘，依次為“千鳥”、“真鶴”、“友鶴”、“初雁”。“友鶴”號於1934年2月24日在舞鶴工廠竣工，兩天後自舞鶴出港，2月28日抵達佐世保，加入由“千鳥”、“真鶴”組成的第21魚雷戰隊。從3月6日開始，該戰隊以輕巡洋艦“龍田”號為假想目標，展開野戰訓練。由於“真鶴”號發生機械故障，因此只有“千鳥”、“友鶴”兩艦參加。
3月11日夜，第21魚雷戰隊和“龍田”號巡洋艦臨時停泊於九州島西部、西彼杵半島與五島列島之間的寺島水道。12日凌晨1時15分，兩艦起錨，準備進行最後的訓練。但是當時海面風浪較大，因此於3時25分下達了演習終結的命令，全隊返回佐世保。當時風向東南東，風速每秒20米，浪高4米，時有陣雨，但是比起高海況的太平洋來，當時的天氣並不能說是非常惡劣。演習終止後不久，“友鶴”號的無線電收發機因搖擺幅度過大，從臺上跌落下來摔壞，於是“友鶴”號艦長巖瀨奧市大尉下令透過燈光訊號與另外兩艦聯絡。
凌晨4時左右，這支艦隊在大立島南方7海里處受到風浪衝擊。此處海面被五島列島、平戶島和九州島西北海岸圍合，南面向東中國海敞開，由於地形、水深和風向的原因，形成了由南至北的複雜的三角波，其波長與“友鶴”號的固有搖擺頻率吻合，“友鶴”當即於4時12份傾覆，此時距其竣工僅有半個月。
“友鶴”號傾覆後不久，“龍田”號即發現與其失去聯絡，遂用探照燈搜尋海面，並向佐世保鎮守府發電彙報。12日天亮之後，海軍出動飛機進行搜尋。下午1時左右，“龍田”號發現傾覆漂流中的“友鶴”號艦體，遂派出小艇，利用纜繩套住其螺旋槳軸，以1節的速度緩慢將其脫向佐世保。途中，佐世保港務部和佐世保海軍工廠的救難隊陸續到達，也參加到拖帶工作中。
救難船隊以4節航速前進，於13日清晨7時抵達佐世保港。經水下作業，將桅杆切除，同時在艦腹開啟幾個口子，向艦內輸入壓縮空氣，並救出3名在機艙工作的水兵。晚上7時，“友鶴”號藉著滿潮的機會被引入船塢，隨即進行船底切開作業。“友鶴”號最終共計救出13名倖存者，而傾覆時溺斃和曳航途中在船艙中窒息死亡者達72人，試圖逃脫而落入海中下落不明者28人，兩者佔了“友鶴”號艦員的絕大部分。
日本海軍在《倫敦條約》後建造魚雷艇的
