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摧毀防線前部的炮兵陣地,將蘇俄紅軍的防禦打殘。在這次戰鬥之後,更多的日本坦克加入到武裝干涉俄國內戰的協約國部隊當中,日軍多年以來暗藏在心中的侵佔俄國領土的野心終於得到了實現,這是日軍第一次大規模將坦克用於對外軍事行動,併為今後日軍坦克戰術的發展積累了經驗。雖然這些日本坦克沒有能夠有機會和華軍坦克交手,但其出現和裝備及參加對蘇俄的戰鬥所取得的勝利為提高日本人計程車氣起到了不小的作用。;

對於“甲”號和“乙”號坦克,日軍的騎兵軍官認為這些坦克太笨重,但步兵軍官則對其作戰能力很滿意,尤其對坦克能夠原地轉向的功能印象深刻。自此日軍的坦克部隊正式誕生。而同時日本人將坦克的職能定為給步兵提供支援。

在自行研製坦克的同時,日本還注意吸收借鑑外國的先進技術和經驗,法國裝備的“雷諾ft”坦克引起了日本人的注意,日本很快便引進了這種坦克,並開始了仿製。

法國雷諾公司早在1916年5月就開始研究製造一款裝甲車輛,這就是後來的“ft”坦克,通常被稱作“ft…17”。法軍一共訂購了約1000輛。在配備37毫米炮的型號進行測試之後法軍訂購了又650輛。在戰爭結束前,法軍共得到了2697輛。有記錄顯示至一戰結束時,ft交貨量為3177輛,其中514輛交給了到法國參戰的美軍,有3輛賣給了義大利。至1921年,法國共生產了3728輛ft,包括2100輛機槍型、1246輛炮型、39輛75毫米自行火炮、188輛指揮坦克和155輛供坦克學校教學之用。

“ft”坦克是配備旋轉式裝甲炮塔的坦克。其炮塔在頂部,發動機尾部,駕駛員在前部。“ft”坦克的車體為將鋼板鉚接式,引擎位於車體後部,車體兩側各有一副履帶。車體頂部安有一個可轉動炮塔。坦克乘員為2人,駕駛員及車長兼炮手。武器為一挺“哈乞開斯”8毫米機槍或37毫米低射速半自動火炮。

德國戰敗投降後,讓大量造出來對德軍陣地玩車海戰術的“ft”坦克沒了用武之地。戰後法國將囤積的大批“ft”坦克向海外傾銷,買主多達十幾個國家,包括波蘭、芬蘭、愛沙尼亞、立陶宛、羅馬尼亞、南斯拉夫、捷克斯洛伐克、瑞士、比利時、西班牙、巴西、土耳其、伊朗和阿富汗,當然也包括日本。以至於當時大多數國家的坦克部隊都裝備了“ft”坦克,而且往往是裝備的第一款坦克。

在1920年日本購買了120輛配備機槍或者火炮的“ft”坦克,用於裝備其騎兵部隊。日軍將這種問世於1917年一戰期間的坦克命名為“丙”型戰車。日軍騎兵軍官對其裝甲厚度和越野能力非常滿意,但對其時速只能達到7公里則頗有微詞。在進行了一系列試驗和演練之後,日本軍部決定在今後兩年內組建至少一支裝備裝甲車輛的騎兵偵察部隊。但在1922年,軍部又改變初衷,認定只有步兵才能裝備裝甲車輛。隨即這些坦克被調配給了各陸軍步兵師團。

在1921年前後,部分“丙”型坦克更換了日本自制的3式重機槍或11式37毫米炮,但因原炮塔太小而導致37毫米炮的操作十分困難。以至於後來所有的37毫米炮均被換成了重機槍。

除此之外,日本還嘗試自己進行了多用途坦克的開發,即“丁”型輪履兩用坦克。日本三菱公司設計的這款坦克在很大程度上是對輪履兩用軍用車輛做技術驗證。因為在平坦地面尤其是公路上,輪式車跑得比履帶車要快很多,而在崎嶇不平的地形上履帶的越野能力又大大優於車輪。所謂輪履兩用的設計理念就是要讓一輛坦克既有輪子又有履帶,這樣就可以行遍天下了。

1921年第一輛原型車建造完成。車體基本上是用鋼板鉚在一起的盒子狀,前部略微向後傾斜。唯一的武器是架在前部的一挺8毫米機槍。對該車的測試後發現其實際應用起來很麻煩。從車輪模式轉換到履帶模式相對容易,只要將輪子慢慢升起,讓原先懸空的履帶慢慢落地就可以,15分鐘就可以搞定(實際也夠長的,莫非是靠手搖?)。而從履帶模式轉換到車輪模式卻十分麻煩,因為車輪的懸掛系統設計得強度不足,無力將坦克車身連帶履帶抬離地面。要想完成轉換則首先要將坦克開到兩道和履帶同寬的平行斜坡上,再將車輪降下但懸空著不接觸地面,之後再倒車直到車輪接觸地面為止。如此的轉換方式麻煩無比。如果是在戰場上,找到現成的兩道斜坡是根本不可能的。而其底盤過於複雜而容易出現機械故障或者外力損壞。最終軍部對這種設計失去了興趣。而後來三菱

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