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，良好的視野是一架戰鬥機不可缺少的致勝因素。另外，由於機載電臺尚未成熟，飛行員之間的聯絡還要透過目視訊號，所以封閉式座艙將使當時的戰鬥機飛行員們無法適應（早期座艙玻璃還會產生光學失真等）。總之，儘管是在催生一種時速200英里（約322公里）以上的新型戰鬥機，巴玉藻和“翔宇”的設計師們還是決定沿用經典的敞開式座艙設計。
“翔宇”已經對來自各個方面的保守要求做出了最大的讓步，不過，設計出來的“乾一”單翼戰鬥機依然不失其前衛氣質，看上去更象去參加克利夫蘭航空節的競賽機，而非一款向中國陸海軍航空兵推銷的戰鬥機。其流暢的線形和短促的機翼幫助“乾一”實現了驚人的高速，不過這也帶來了飛機操縱性的惡化，很多中國陸軍部的官員都不認同這種效能上的置換。“翔宇”製造3架“乾一”原型機只用了短短3個月的時間，在隨後5個月的時間裡，試飛員駕駛原型機進行了多次試飛，“翔宇”的新型戰鬥機最後以“青鳳…123”的代號投入量產。中國陸軍航空兵同時訂購了25架“青鳳…12”雙翼戰鬥機，以應對僅僅使用單翼新機可能存在的風險。
和上一款原型機“青鳳…121”一樣，“青鳳…123”使用的都是600馬力（約441千瓦）的風冷引擎。如果把二者的效能資料拿出來進行一番紙面上的比較就會發現，“青鳳…123”的最高時速是234英里（約377公里），比“青鳳…121鳳…123”的航程是375英里（約604公里），比“青鳳…121”高出許多。不過，由於“青鳳…121”具有先天遺傳的低翼載特性，其爬升率（2920英尺/分，約890米/分）要比“青鳳…123”高出24，實用升限（31400英尺，約9571米）也比“青鳳…123”高4000英尺（約1219米）。
真正令中國陸軍部官員擔心的要數“青鳳…123”每小時82英里（約132公里）的著陸速度（比“青鳳…121”整整高出約27公里/小時），這種速度對技術一般的飛行員來說比較危險，而起落架間距較窄的問題更會增加飛機著陸時發生事故的機率。為此，中國陸軍部要求“翔宇”公司為已生產的“青鳳…123”追加一套襟翼助降裝置（“青鳳…123”於是成為中國陸軍航空兵裝備的第一種帶襟翼的量產型飛機），這套裝置可以將該機的著陸速度降到可以接受的73英里/小時（約117公里/小時）。
新式飛機也得到了海軍的青睞，但“翔宇”的設計師們心裡明白，就算使用了新式襟翼系統，“青鳳…123”的失速速度也根本達不到正在秘密進行的“航空母艦”的上艦標準，因此沒有象往常那樣同時開發“青鳳…123”的海軍型號（這樣，中國海軍的艦載機部隊直到1927年才接收到了第一批單翼戰鬥機）。
“青鳳…123”的原型機的一次飛行事故促使“翔宇”公司第二次對設計進行修改，在這次險些致命的飛行事故中，飛機在著地時向前翻倒並壓斷了試飛員的脖子。而以往雙翼機的上翼部分在飛機進行“拿大頂”的動作時，可以對機上人員起到一定的保護作用。而“青鳳123”的下單翼佈局卻取消了這種附帶救命的功能，巴玉藻為此將生產型“青鳳…123”的飛行員頭靠向上提升了8英寸，同時在其內部安裝加強用的金屬棒。新頭靠的引入使“青鳳…123”的背部出現了一個類似“駝峰”的隆起部分，成為該機在外形上的一個顯著特徵。；
“青鳳…123”在座艙底部裝有兩挺同步機槍，都是7。62毫米的口徑，也有些是毫米口徑機槍搭配米口徑機槍。該機還可利用機身掛架攜帶最多200磅（約90公斤）航空炸彈執行對地攻擊任務。
“青鳳…123”雖然身為一款世界一流的戰鬥機，該機的出現卻沒有在世界範圍內引起熱烈的回應，一些飛過它的外國飛行員送給它的非正式外號“肥胖的小鳥”——可能得名於其寬大的機翼和肥厚的機身——顯然不是什麼美好的意思。對於不少飛慣了反應靈敏的雙翼戰鬥機的中國飛行員們來說，“青鳳…123”的到來在短時間裡讓他們感到有些難以適應。
中國陸軍航空兵經過權衡對比，最終決定採購120架“小肥鳥”，除去3架原型機外，大部分都是基本生產型“青鳳…123”（共117架），另外還有15架預定使用改進型風冷引擎的“青鳳…123乙”（沒改的稱“青鳳…123甲”）。改進後的“人和203”風冷引擎採用燃油射入式工作方式，可明顯改善載機的高空效能。不過這種引擎目
