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加藤寬治明白佐藤鐵太郎話裡的意思，不由得仰天哈哈大笑起來。
“是啊，沒錯，在他們眼裡，我們的船是‘垃圾’。”
加藤寬治自嘲似的話裡所說的“垃圾”，就是目前他踩在腳下的“鞍馬”號戰列巡洋艦和身後的“伊吹”號戰列巡洋艦。；
“鞍馬”號和“伊吹”號是同級艦，標準排水量14626噸，滿載排水量15595噸，艦長1478米，寬23米，吃水8米。“鞍馬”號的動力系統採用2臺直立式四氣筒三段膨脹式蒸汽機，28座“宮原”式燃煤鍋爐，總功率225匹馬力，“伊吹”號的動力系統為2座直結齒輪減渦輪機，18座“宮原”式燃煤鍋爐，總功率可以達到24匹馬力。“鞍馬”號的高航為25節“伊吹”號稍，可以達到215節。
“鞍馬”級的舷側裝甲為178毫米，甲板裝甲76毫米，炮塔裝甲178毫米，司令塔裝甲228毫米，火力系統為2座“四一”式35毫米45倍徑炮，4座雙聯裝“四一”式23毫米45倍徑炮，12座單裝“四一”式12毫米4倍徑炮，4座單裝“四一”式76毫米4倍徑炮，並配有3具457毫米水下魚雷shè管。
日本人將“鞍馬”級稱之為“巡洋戰艦”，但在英國人眼裡，這兩條船多隻能算是大型裝甲巡洋艦。其實在日本人的記錄當中，“鞍馬”級的代號中“寅號裝甲巡洋艦”。雖然兩艦在1912年8月的艦級就已經變為“巡洋戰艦”，即戰列巡洋艦。
“鞍馬”級是“築b”級的武備強化型，日本曾經不止一次的聲稱“築b”級是世界上第一艘戰列巡洋艦。而事實上，“築b”級說是戰列巡洋艦實在是勉為其難。其實“築b”級於195年建造伊始就是按照裝甲巡洋艦標準來建造的，設計方案並無絲毫創之處，只是裝甲厚些，擁有戰列艦的35毫米主炮，1375噸的身材也讓它成為裝甲巡洋艦中的大哥級人物。由於當時的日本海軍並無戰列巡洋艦這種艦種使用的需要，這和英國和德國這兩個戰列巡洋艦的鼻祖國是有很大區別的，“築b”級的25匹馬力也使其只能達到25節的高航，不要說英國“無敵”級戰列巡洋艦的265節的航，就是和1899年建造的“én默斯”級裝甲巡洋艦的23節也有差距。因此即便是“築b”級的後續型“鞍馬”級，也只能達到接近22節的水平（其後的“金剛”級是師從英國後真正的日本戰列巡洋艦，27節的航與其稱謂也般配）。這樣的軍艦被稱為戰列巡洋艦，英國人賦予其“垃圾”的稱號其實並不算過分。
“鞍馬”號於195年8月在日本橫須賀海軍工廠開工建造，由於此時日俄戰爭已經結束，因為大量俘虜的俄國戰列艦需要進行修復改裝，因此其建造工事大幅度延誤，直到197年1月下水，比與其晚開工1年4個月的姐妹艦“伊吹”號同時下水。“伊吹”號同“鹿島”號和“香取”號屬於同一批軍艦，代號為“第一號裝甲巡洋艦”，排在“築b”號和“鞍馬”號之前，但由於其船臺被讓給“安藝”號的船殼建造工事，因此也遲遲沒有開工。好容易等到開工之後，進度則極其迅，6個月後便已下水。之所以會這樣，是為了對抗英國“無畏”號開工4個月就下水的記錄，所有工人都停休加班所致。
“伊吹”號和“鞍馬”號的外形極其相象，區別只是“鞍馬”號的煙囪稍顯細長而已。“築b”級的設計主管近藤基樹造船中將在設計“鞍馬”級的時候，還參考了“薩摩”級戰列艦的設計方案，值得一提的是，“伊吹”號在日本主力艦中度採用了渦輪機驅動，其主機是從美國進口的燃氣輪機。美國海軍在數年後在“北達科他”級戰列艦上搭載此類主機。這一點小小的技術搶先，曾經令日本的造船技師和技術人員以及歷史研究者們沾沾自喜。
“鞍馬”號195年8月23日動工，197年1月21日下水，1911年2月28日竣工。1911年4月曾在第二艦隊司令官島村雄的率領下赴歐洲參加英王喬治五世的加冕典禮，1912年列為戰列巡洋艦，在日本參加歐戰之後，是歐洲派遣艦隊的旗艦，該艦在太平洋搜尋過德國的東亞艦隊。在日德蘭海戰結束後進駐英國本土對抗德軍。“伊吹”號197年5月22日在吳海軍造船廠動工，197年11月21日下水，199年11月1日竣工。1911年曾前往暹羅參加暹羅國王拉瑪六世加冕典禮。第一次世界戰爆後，先是被往澳大利亞沿海對抗德國東亞艦隊，隨後護送澳大利亞運兵船前往歐洲，1915年曾跟隨英法聯合艦隊參加加里b利登6作戰。“
