讓煤炭飛

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政策上第一次明確了私人購置汽車的合法性，是國家關於汽車消費政策質的飛躍，也是汽車消費開始從公款購車單一渠道轉向多元化消費的一個開始。

不過買車還不是很方便，比如駕駛員要單位出證明。買車也要縣團級以上單位的證明。以及學車和考試都是一個問題。

因為一直都想買私家車。到了省城後，方大軍一直關心這方面的資訊，沒有手機的年代，自然也有傳播資訊的渠道，省城擁有電視機的家庭也相對較多。

在前年1983年，第一輛桑塔納轎車就在上嗨組裝成功了，但在去年84年，才下線成功。而今年才終於進入批次生產，外形不用說了，九十年代末見到的桑塔納也差不多是這模樣。

但是首批桑塔納一般人是無緣買得到的，方大軍託了不少關係，只問到了一個價格，六萬元一輛，這個價格絕對能讓無數人止步，因為太貴了。結果內部訊息告訴他，等明年上市之後，價格還會上調。而且這個價格是國家制訂的，一般人依舊買不到車。造成的結果，這車的價格會被炒得更高。

方大軍不是個例，華夏這麼大，有了錢的人怕都會追求最先擁有私家車，也捨得花這筆錢。

但桑塔納這路子暫時斷了，1985年有錢也買不到。

而除了桑塔納，另外還有進口車，比如今年就從波瀾，引進了一款外形跟小奧拓差不多菲亞特，這車算是很便宜，四千元進口進來，但出售價被炒到了兩萬多，又只適合在城裡跑跑，到了鄉下路就得跪。還有“伏爾加”這車是從戰鬥民族引進的，還有曰本的皇冠車等。

根據他知道的情況，另外還有一款經典車，被稱為“蝗蟲”，這是天巾市在去年底生產的“大發”，外形有點似麵包車，但頂部比底盤小，看起來更像饅頭。因為顏色是黃的，所以才叫蝗蟲。

其實這車的定位是“微客”，也就是微型客車，這車是83年由國家牽頭從曰本引進的，不得不說，目前國家的經濟落後曰本太多了。

第一批天津大發的裝配人員只有8個人，去年總共只生產了幾十輛，而且沒引進到技術，只是把零件從曰本運過來，然後在華夏組裝，裝焊、油漆、總裝、質檢，這不是悲哀，因為在二三十年後，情況也只比現在好一些罷了，核心技術依舊沒跟上世界水平。

這車的廣告，方大軍上輩子就見過，“要發家，買大發，發發發！”，後來這廣告詞被《龍門鏢局》所引用：“這是要發啊！”

別覺得廣告土，這是上了ct臺的，但這廣告至少要八十年代末才會出現，而這車，見過的人無數，乘做過的人也無數，因為早期的計程車，基本上就是“天巾大發”。

“面的”指的就是這車，“打的”，就也是打的這車，當然如首都等發達城市，有皇冠、爵士等高檔進口計程車。

這車總共生產了三十萬輛，其中有九成都成了計程車，這車的壽命有十五年左右，在九十年代底，就被淘汰了，因為這車的缺點太多，車內，夏天熱得要死，冬天冷得要命。空調還是傳說。

方大軍目前想買的就是這車，雖然去年才生產了幾十輛，但今年的速度馬上就上來了，因為只是組裝，工人慢慢會熟練起來，早期只有八個人，也是因為車值錢，怕給搞壞了，也讓這些人學會後來帶徒弟。

可打聽過後，還是悲劇了，暫時不好弄，讓他等明年在說。

進口車更不用說了，價格貴，也不好弄，弄來了，出了問題也不好維修。

仰天長嘆啊，現在想買輛私家車為什麼這麼難，今年卡車的價格也略有上漲，還好，現在是市場經濟，卡車的價格是國家控制制訂的。

這個現象很正常，哪怕到了九十年代，鄉鎮有不少人購買了卡車開始跑運輸，但卻買不起，或是購買不到私家小車。

能開小車的，不是幹部就是出租司機，或是老闆、明星等，估計也是因為壓抑了太多年，導致後世很多男人把小車比喻成老婆。

到了九十年代中期，小城市打車起步價，一般在五元。幾個人打短途，可能比坐公交車要強。但在八十年代末，首都的起步價就已經是十元了。

而在九十年代中期，一輛國產普通“建設六零”摩托車的價格在四千元左右，算是低端摩托車，但也是奢侈品，兩千年後，摩托車才漸漸普及起來，然後是電瓶車，開始替代腳踏車。摩托車因為限止進大城市，反到是在鄉鎮擁有了市場。

現在的摩托車市場，主要是“嘉陵”，車型是cj50，一般是紅色的，這也是