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。“美國國內現有的大船廠中，沒有任何一家能夠抽出人力和船臺生產更多的商船，……我們只能求助於日本或中國。”
在中廠地考察給韓麗留下了深刻地印象。而更重要地是。中國船廠平均每１5天。就下水一艘2500或5000：級商船。而韓麗在參觀了中華船業集團最新設計地“官府級”萬噸輪之後。便開始與中華船業集團洽談定購“官府級”萬噸輪地相關事宜。
美國人地要求非常簡單。些貨船可以載１萬噸貨。航速05節。其中包括6油船。至於具體尺寸、結構和設計。就是被韓麗一行一眼相中地官府級。當時韓麗一行在日本下了25萬噸輪地定單。而在中國只是試驗性地下了四艘官府級萬噸輪。中國從來沒製造過萬噸輪。而且中國採用地焊接造船工藝也有讓韓麗等人覺得不甚放心。這只是一次試驗。每噸作價美金一百九十五元計算。合共美金七百八十萬元。分七批交付。第一艘限期四個月交船。其餘三艘均遞次後五星期完工試船。
而在四個月後。第一艘官府級交付。三天後。第二艘交付。兩天後第三艘交付。到第四艘官府交付時。僅僅只用了１28天。而且質量都十分優良。美國、英國、法國三國海軍部都被中國船業集團地驚人速度驚呆了。而此時日本地數家船廠甚至連一艘都有沒交付。
幾乎是是在第一時間。美國、英國、法國海軍部、運輪部就派出採購官員到中國下商船定單。無限制潛艇戰地損失。大量貨物需要運輸地現實。讓三國採購團隊一到中國後。就報出了200官府級萬噸輪定單。這是人類造船史上規模最大地船泊定單。而交船時間是三年。
“我們保證在三年內。給你們造出200官府級萬噸輪！”
而對三國採購團。當時身為船業集團副經理地朱志堯向三國許下這一諾言。隨即中華船業集團和三國簽字200萬噸地商船建造合同。這一合同地簽字在全世界都引起了轟動至於即便是在英、法、美三國國內都有輿論認為。三國海軍在“數量至上”地壓迫下。已經神經了。甚至出現了諷刺朱志堯和中國造船業地漫畫。而日本更是毫不客氣地說。中國人可以造200板絕對不可能在三年內造出200萬噸輪。
而當時尚身為的西北邊防公署主任的司馬聽說英、法、美三國在中國一次定造的200萬噸輪後，在招待三國駐西北領事時面笑容的對三國領事說這些船“將給歐洲帶去自由！”，當這句話出現在報紙上之後，船業集團立即對自己的最大的股東的話作出了反應，這批船以及隨後製造的同型船，由此被改名為“自由輪”。
“沒有什麼是做不到的只要投入足夠的人力，什麼事都可以提前做成！”
幾年來在中國的實業界裡傳著從西北的傳出的一句話是有僅僅只有人是不夠的，儘管當時船業集團已經在長興島建立了大型造船基地，但的要完成各國的緊急定
另建新廠，隨後在長興島船業集團船廠旁的橘子林地600畝新廠隨之開始建設，為了建設新廠房１200長的泥沙海岸線上，埋進了25萬個混凝土預製板個長達70米，新廠有7個滑道個滑道周圍都有預製部件生產車間，在數萬名工人的努力下船廠只用了半年就投入了使用。
作為一個造船後進國，中國原有的造船工廠並不多，因此在建造新廠的同時，為了應付急需，船業集團便在全國多個省份建立培訓班，新招募的男女工人經過１到200個小時的培訓後，就開始在裝配線上工廠，鍋爐廠、輪機廠的工廠也種辦法，建造一艘官府級的平均需要5萬個工時，其建造方式就是原江南造船廠總工程師王平軒從西北學回的分段製造法，而沿長江以及京滬線分佈的數百家分包商工廠則為船廠提供各種配件，最後這些配件在船廠的預件組裝車間進行組裝成１20個預組裝部件，隨後在船臺或船塢上進行總裝。
在隨後的三年中，在中華船業集團的各個下屬船廠內，數萬名造船工人像造汽車製造出的一樣將一艘一艘自由輪，從船臺側滑入長江或從船塢內駛向大海。自由輪是現代工業化大規模生產的奇蹟，第一艘“官府號”的建造用了95天，舾裝和試航花了37天，這是共和七年世界造船紀錄，但是這個紀錄在隨後的三年中不斷被重新整理，在共和１１7日，船業集團１85號船臺，200定單中的“滬州號”在鋪設龍骨後１C天便下水了，後續裝和試航也只花了5天。這個歷史性的紀錄至今仍保持著，當“滬州號”下水後，被這一速度嚇到的美國人甚至的雜誌上畫著，一艘自由輪滑下船臺後，戴著辮子的東方船廠工人對身旁的工廠說“老兄，
