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有史以來規模最大的艦隊繼續前行，穿越一片平。靜的水域，風速為每小時10～16海里。在顛簸而滿載的船上，許多士兵和水手因暈船而疲憊。但幾乎沒有任何人會抱怨什麼，即便是那些早就厭倦了暈船的陸軍官兵們也是此時。
此時他們在甲板上和艙房裡靜靜的擦拭自己。的武器，接受指示並第一次確切知曉了他們的登陸地點。此後，在大部分時間裡，擠在商船甲板上計程車兵們站著甲板瞭望大海，時而交談並思索著著什麼，他們的神情非常自然，似乎根本不為即將到來的戰鬥擔心什麼，只是靜靜的等待著。
艦隊破浪前行，。船隻閃動訊號，互相致意。掃雷艇以及反潛艇先於部隊運輸船，以防止日軍海軍在海峽內佈雷傷害到艦隊。艦隊在海軍航空兵和空軍的掩護下，沒有遭到德國潛水艇和魚雷艇的襲擊，當夜幕完降臨之後，商船和登陸艦甲板上計程車兵開始在依次返回已經呆了一天一夜艙室。
相比於登陸艦上的艙室，這些商船改造的運兵船的艙室，對於每一名陸軍士兵而言，都幾乎像是惡夢，其中一個貨艙內被改造成條件良好的軍官居住艙，裡面還有醫療室、手術室、食堂和禁閉室，至於軍士和士兵們居住在面積較大的艙室，睡的是五層的帆布通鋪，每層並排睡三個人，因為大多數陸軍士兵從來沒出過海，當商船出海後，原本帶著尿臊味、汗臭和腳臭味的艙室裡又多了嘔吐物的臭味和酸味，而軍官們對於這種環境顯然很滿意，用他們自己的話說“對士兵們而言，在這樣的船上航行12至13個小時之後，一但接到命令上岸之後，他們會像老虎一樣急不可耐的衝上癱頭，即便是面前有100萬日本兵，他們也不會再回到船上。”惡劣的居住環境會讓這些士兵對將來艱苦的作戰環境提前有心理準備。
“保持航速10節！”
將手中的望遠鏡放下後，看起不過才二十一、二歲的“新富號”船長扭頭對身邊的大副吩咐道，在中國的絕大多數商船上，船長和水手都是同樣的年青，共和六年之前，儘管在中國和外國商船上擁有1。1萬名中國籍商船海員，但是卻沒有一名中國籍船長，國內實業的發展對外貿易的興盛，讓中國的商船隊以突然膨脹爆發的方式發展，海員的短缺現象非常嚴重，為了彌補海員短缺現象，甚至於連那些年過70的老水手，都被拉回了船隊。同時遠洋航運集團開始透過短期培訓的方式培訓了數萬名海員進入商船隊工作。
但大量的船長依然是外國人，共和六年十月，已經停辦的中國唯一的一所航海高等學府吳淞商船專科學校在停辦兩年後，由中華遠洋運輸集團接手重辦，學校除聘海軍上將薩鎮冰為校長外，還聘請了上百名外籍教師，學校的管理方式仿照葫蘆島海警學校，在學校中混雜培訓商船的航海官員以及甲板和官員。
與存在賓兵鴻溝的海軍不同，有豐富航海經驗的商船水手可以透過教育成為商船官員甚至於船長，為了加快培訓速度，將過去的原本的三年學制，改為兩年，即便如此，航運公司和後來的國家海事委員會仍然覺得培訓期過長，此後的幾年中不斷縮短課程，這導致一大批年青的出奇的人成為船長，甚至出現了十九歲船長以及16歲輪機官的這樣的年青商船官員，但是在戰爭結束之後，中國的船運公司已經擁有175萬噸商船和4。5萬名船員，90的商船官員都是中國人。
5月2日凌晨四時十分，當第三集團軍計程車兵們在商船運兵船狹窄充滿臭味的艙室內沉睡時，福建的22個空軍野戰機場內，空降部隊利用最後的幾個小時進行必要的準備。他們寫好了遺書將遺書交給軍後後，便坐在草坪上聽著軍官們下達的最後的行動指示，隨後開始對裝備進行了最後的檢查。
隨後基地內的地勤推著推車為他們送來的最後一頓熱騰騰的早餐。當遠處的山脊仍然籠罩在夜色中的時候，近1。3萬名國防第一空降師、第二空降師計程車兵各個飛機場登上的，這些機場集結了差不多900架運輸機、寄引轟炸機和700多架滑翔機以進行有史以來規模最大的一次空降。這將是人類史上規模最大的一次空降。
空降一師的師長於秋實，在自己計程車兵上機前，在他們中間漫步而行，邁過揹包、槍支和各種各樣只有空降部隊才能配備的裝備，與這個或那個士兵閒聊。戰士們臉上表情肅穆和興奮之意讓於秋實非常滿意。
“傘兵將是在臺灣割讓28年後，第一支把雙腳踩在臺灣土地上的中**隊！”
當時針指向凌晨四時三十分時，福建的22個空軍機場和野戰機場在馬達的轟鳴中震顫著，一架又一架運輸
