小市民的奮鬥

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區內，連線著京綏鐵路的超過兩百公里的鐵路。

但是現在這張恰條鐵路卻是真正意義上的西北修建的第一條幹線鐵路，即便是正在修建的從大同至包頭的京綏鐵路也無法與之相比。雖然整個鐵路受限於鋼鐵產量，只能採用25公斤的輕軌。不過這條包括多條延伸線在總長超過兩千公里的鐵路。將會是第一條完全由國人自建地幹線鐵路，當然這不過只是一個準幹線而已。

當然也不能說完全是國人自建，必竟在張恰鐵路技術人員隊伍中，有超過六百名美籍德裔鐵路工程師和技術人員，西北現在修兩條鐵路，一條是從完全不假外人之手修建的大同至包頭的鐵路，西北省交通部中70％的技術人員都在那條鐵路線的工地。像自己的老師江華強，每週都是乘飛艇往返於張庫公路和大綏鐵路的施工現場，以同時指揮兩地公路和鐵路的施工。

而目前的要開工修建的這條張恰鐵路，技術人員幾乎完全依賴移居西北地德裔工程師和技術人員。不過這卻是鐵道兵部隊組建以來修建的第一條鐵路，

“李潭，人、財、物，需要什麼我都會調給你。到月底那批從內地招來的新兵完成四周的初級訓練後，就補給你，這批新兵可以組建四十個鐵道兵團，加上目前地十個團，這條鐵路能分成五十個施工段同時施工，務必要快！記住戰爭不等人！我等你的好悄息！”看著李潭司馬面色平談的開口說道，這條鐵路雖然不可能即時投入使用，但是對於將來的影響卻遠非公路所能相比。（）有這麼鐵路以及未來分佈在鐵路附近的武裝移民農場。蒙古永遠都不可能分裂出去。而更重要的是這條鐵路的在軍事上的重在意義。

之所以建立鐵道兵部隊，實際上是為了儘可能加快鐵路施工進度。令行禁止地部隊，遠比普通民工隊伍更為有效。而鐵道兵和野戰部隊士兵不同，不需要像野戰部隊那樣完成全部訓練，只需要完成初級訓練就可以投入使用。而一個鐵道兵團只需要三十多名軍官，同樣不會對擴軍造成影響，鐵道兵特殊地性質決定了這一切。

“是！請主任放心！我保證這條鐵路如期完工！”

聽著主任的話後李潭正色立正回答道，同時也算是立下了軍令狀，這條鐵路地關係和重要性，在上次籌建會議上，西北軍後勤處的汪慶辰處長已經說的清清楚楚，如期完工是最基本的底線了。

當李潭和司馬在辦公室中談著張恰鐵路的時候，一列從京城駛來的豪華列車緩緩的駛進入了孔家莊火車站，因為西北工商業的原因，每天都有大量的商人從京城、天津等地乘火車到孔家莊進入西北，自然的路礦局在這些商人身上動起了腦子，西北機車製造廠製造的全封閉式全鋼車身、裝有冷暖氣的豪華客運列車，西北之星被投入了京張線地運營之中。而他上面的乘客主要是商人和來西北的政客，當然也有很多外國人。

西北地工業幾乎完全建立在外來定單的基礎上，而國內市場只佔到西北的工商企業對外貿易額的40％左右。而來自歐洲各國、美國、南洋、南美甚至於非洲的定單，則佔到了西北對外貿易額60％以上，而在西北市內超過六千家來近五十個國家和地區的外國洋行，則是西北對外貿易繁榮的一個佐證，自然的每天都會有大量地外國商人往返於西北和京城、天津等地。

“先生，我們到西北了！這就是西北！”

從在這列西北之星停穩後，在下車的那些西裝革履、頭戴著禮帽的華洋富商之中，幾名頭戴著禮帽的外國人。並沒有吸引人們的注意，必竟在西北現在的外國技術人員和外國商人太多了，因為大量的美籍德裔技術人員和專家的移居西北，現在在西北的外國人甚至於超過了上海，在西北的政府機關、工廠企業、學校和街頭、社群、公園到處都可以看到外國人地身影。

走有前面的兩名外國人一出車站就進入一輛黑色的西北製造的3系中華汽車上，而緊隨其後的幾名洋人，則上了那輛黑色汽車後的兩輛2系轎車，三輛車組成車隊便徑直離開了車站，像這樣洋行或公司的車隊在站外迎接前來的貴客，在西北非常普遍並不會吸引人們的注意力。

“這裡就是西北嗎？這裡的確是一個奇蹟之地。”

從在車中地看著車外的街道兩邊的中式的高樓以及整潔有序地街道辛策自語道。這座城市奇蹟般地在荒原上聳立了起來。而他現在仍然在以驚人的速度擴張著，對於這一切，作為一箇中國通，辛策更為好奇的是，這座城市所有的一切都超出了過去對於中國的認知，比如這乾淨的街道和整齊的店面。

不過顯然辛策這一次來西北並不是為