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自動送貨系統設計的非常奇妙。
只要把每天需要的貨物和店號輸入到美食城的物流pdm系統就行，大概過了個把小時，在地下室取貨的地方就有一個標準箱，裡面就有自己的訂貨貨物，然後把貨物取出，把標準箱放到回收位置，有自動送貨車透過時，會自動收回標準箱。
聽他們說，貨物來源全部是來自於倉庫，那裡有工人專門負責送整個美食城的貨物。
于傑這幾天都感受到這個自動化送貨系統的好處，效率非常快，也降低了他們的勞動強度，根本不用負責去買貨。他每次跟媳婦打電話，都提到這個自動送貨系統，ss旅遊公司，實在是太牛叉了。
同時，他也覺得這個自動送貨通道設計得非常高明，直接在地下層，不影響街道上的遊客行走。
電軌車駛的不算快，時速三四十公里左右，就是當觀賞車。
當然，不在景點區，電軌車行走速度就快些，而在景區內，如到了美食城，速度就降下來了，也能保證遊客可以觀賞景色。
十多分鐘後，于傑坐的電軌車就到了美食城。
美食城很大，目前還僅是第一期工程，聽說還有幾期。
而第一期的美食城，長寬大概在500x2500米（相當於1876畝），一共建設有1000家餐廳，分為50排（即每排大約有20家餐廳左右，長度約500米），為了各餐廳方便通行，除了鋼筋水泥柱，全部打通，沒有牆壁。
排與排之間距離大約有30米（即每條街的寬度），街道上佈置有許多供旅遊歇息的座椅。
由於美食城太大，為了方便遊客，每隔幾排街，就有電車軌道。
美食城樓層全為二層樓，一樓作為餐廳和廚房，二樓作為休閒場所，遊客可以在二樓喝茶休息或娛樂。
電軌車上有美食城的地圖，走過的餐館指示燈為綠色，下站為紅色，其實跟地鐵系統差不多。
但不同的是，電軌車的窗戶全為鋼玻璃，很少有擋著視線的，車子行駛速度也慢了，而且還不用錢，對，聽說連遊客上車也不用錢，上下車非常方便，根本沒有什麼安檢的說法，低速行駛的遊覽車也沒必須設定這些。
為了不影響遊客通行，電車軌道架在高約五米的高架橋上，人可以從高架橋下透過。遊客的視野更廣，知道自己在哪裡下車較好。
電軌車比較先進，再加上行駛速度慢，引起的聲音非常小，只有四五十分貝，跟正常人說話聲音大小差不多一樣。
于傑坐的電軌車繞了幾道美食街，才到小吃店“藥燉排骨”附近的站。
于傑下車後，踏上自動扶梯，下了高架橋，來到小吃店“藥燉排骨”，他來的也不算早，同一個店的還有兩個員工已經到了，大家相互打了招呼後，于傑就開啟廚房門。
除了廚房門，其它全是打通的，遊客完全可以提前坐在餐位上了，也可以休息座位。
每個餐廳都像個“巨”形，中間的“口”則為廚房，面積大概大約佔餐廳面積的百分之二十左右。
像中型餐廳寬15米，長20米，廚房面積大概為50－80平方米；大型餐廳寬15米，長30米，廚房面積大概為80－100平方米。
相當來說，廚房面積非常小，只佔到餐廳面積的百分之二十左右。
國內一般廚房由於承擔的任務重，製作工藝複雜，機械加工程度低，裝置配套較差，人手較多，廚房與餐廳的面積佔的比例比較大，甚至達到70%。
于傑負責的“藥燉排骨”店就是中型餐廳，定總店員6名，想對於整個餐廳來說，配置人員真是太少了。
但美食城可不一樣，裝置全是最先進的，比如爐具（瓦斯爐、電爐、微波爐或烤箱）、流理臺（洗碗槽或是洗碗機）等，全是高階品牌廚具。
還有一些他未見過的廚房裝置，像氣味分析儀、溫控計、真空烹飪機、智慧烤箱、甚至一些高重複的工作（如洗碗、打咖啡等）還設定有烹飪機器人。這些裝置，都需要他們熟悉運用。
當然，機器人再先進也沒有人做菜好吃，需要人烹飪的還是要人來做。
況且，每家店的菜式比較少，有的更是隻有一兩樣。
所以說，人員雖然少，但需要他們做的工作根本不算多，六個人，完全相當於一般餐館的十五人了。
過了一會，店裡的其它五名員工也到店裡。
于傑看著大家都來的比較早，拍拍手掌招呼大家過來：“各位夥伴，
