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也難聯絡到一起，人家也沒有什麼推廣員活動，能傳出的都是在大國的老外傳回國內，或者國外媒體的一些小報道，一般國民關注的真少。
不過，老外也愛炫富，更何況上千輛私人公司採購豪車。
“let＇metellyou，ss公司是人均產值最高的，人均利潤最高的世界公司！並且成立不到半年，日營業一億美金！利潤超高！”
這些國外媒體報道，果然讓很多老外知曉原來大國有這樣一個變態公司，比平果公司還牛叉，老闆還年輕，而且公司潛力非常大，估計未來年營利有望達到一千億美元！若是能上市肯定又是一個巨無霸！
……
義大利，法拉利總部。
辦公室內ceojean及幾位高層在商量ss公司採購之事，事情很緊急，氣氛有些緊張，畢竟給投標的時間才幾天。
法拉利年銷售額也就在23億歐元左右，總產量約七千輛。每年在大國，並且這些年銷售量一直在大幅下降，大國市場不知何時復甦。
全球去年銷量也就在七千輛左右，大國也就佔五百輛左右，一聽ss公司大量採購跑車，若是能爭得五百輛，那就非常驚喜了，畢竟法拉利在大國聲譽還是挺好的。
jean與幾位高層討論兩天也未定奪，畢竟這ss公司太讓人糾結了。沒說買什麼車，沒說價位，更不能討價論價，而且還是首批採購。
jean與各位高層仔細查了人家公司的底細，這果然是個比他們公司更加牛叉的所在，公司人員不到二千，但月營業額就達到二百億rmb，秒殺自己公司全年營業額，而且成本超低，簡稱生錢機器。
其實，不光法拉利公司在凱覦這那巨大的蛋糕，更想獨吞，比如蘭博基尼，保時捷和瑪莎拉蒂這些跑車公司，倒是賓士寶馬動靜不算大，這些車品牌在大國一年就是上十萬輛，一個消費大省年出貨就不止二千輛。
11月10號，石林把收上來的投標與公司各高層篩選，對比下與媒體公司價，大部分都比媒體價低10%到20%左右，基本都是買的越多，優惠越多。
當然，價格是指汽車到達海關港口，需繳納關稅、消費稅、增值稅之後，賣到客戶手裡的完稅價格，而不是海外裸車價或到岸價。
要ss公司去辦理這些車的關稅，估計不知要交多少奢侈稅，這些公司走的途徑就不一樣了。
這些車企與大國總銷商如何商淡搶單，石林也不想知道。
其實，石林早就選好車型及數量，就是想貪個便宜罷了，能砍價就砍，毫不手軟。
經過一兩天的商談，總算把購車事項談下來，不過車要到公司估計還有段時間。
