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是一般機械裝置的軸承，出現這樣的一點小缺陷，完全沒有問題，可以繼續使用，但航空軸承不行！
對於一般的結構部件來說，即便出現輕度裂紋也可以保證安全使用這在專業上稱為損傷容限，而航空發動機主軸承這樣關鍵傳動部件不存在損傷容限一說，其在使用過程中絕不允許出現任何等形式的損傷。
見王旭東關切的問起來，林運文語氣凝重的道：“王總，我們遇到了大麻煩，木桶原理之中的短板出現了，這些國產軸承基本代表了國內軸承製造的最高水平，但這些軸承的使用壽命也只有三百餘小時。”
航空發動機中軸承工作環境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉的速度長時間高速運轉，還要承受著各種形式的應力擠壓、摩擦與超高溫。
在高速、高溫、受力複雜的條件下運轉，主軸承質量和效能直接影響到發動機效能、壽命和可靠性。航空發動機的關鍵的指標之一就是高可靠性。
要想保證可靠性，前提之一就是要保證發動機內的軸承具備長壽命主軸承的壽命，軍機航空發動機要求在3000小時以上，民機航空發動機要求更高，要達到數萬小時。
顯然，這些軸承的壽命不夠，只有三百小時的使用壽命，將嚴重製約這款發動機的整體壽命。
如果沒有出色的航空發動機，那就意味著，這款發動機即使量產，每三百小時就要大修一次，目的是更換主軸承。
軸承出了大問題，讓人欣慰的是，發動機的渦輪葉片完好無損，看樣子，這些葉片即使再工作幾千個小時都沒有一點問題。
對航空發動機而言，渦輪葉片也是壽命零件之一，如果葉片的壽命不夠，也將是一個大問題。
這個大問題沒有出現，經過300小時的持久試車，經過高溫的考驗，這些渦輪葉片完好如初，這是讓林運文感到欣慰的事情，本來皺著的眉頭，終於舒展開了一些。
林運文感慨的道：“大家都來看一看，不愧是三聯特鋼集團的超級高溫合金，這樣的材料，絕對是世界頂級的。”
這款發動機，很多高溫零部件使用三聯特鋼集團的超級高溫合金，如渦輪盤，渦輪葉片等等，從目前來看，這種材料表現非常出色。
發動機冷部件大量使用三聯特鋼的超級不鏽鋼，如壓氣機葉片，機匣等等，透過檢查，超級不鏽鋼的表現也非常出色，連顏色都沒有改變一點，嶄新如初！
整體來說，這臺發動機表現得非常出色，唯一不足的就是它的國產軸承表現不給力。
在這臺發動機上有進口軸承嗎？肯定有！
王旭東手裡就拿起了其中一隻進口軸承，這是一隻小軸承，不是發動機主軸承。
估計國外賣軸承的廠商也知道，這不是發動機的主軸承，於是就放心的賣給了華夏這家航空發動機製造廠。
至於發動機的主軸承，那一般是不賣的。即使要賣，肯定要限量，還要高價。你自己沒有頂級的航空軸承，別人高價賣，你也只能捏著鼻子認了。
正因為這樣，林運文才無奈的採用的國產軸承，哪裡知道，國產軸承不給力，只能扛300個小時。
進口的航空軸承，用腳趾頭都能想出來，使用的肯定是頂級的軸承鋼材料，王旭東不動聲色的啟動了“神級大礦主”系統，以這隻進口軸承為樣品，開始“分析”這隻軸承的軸承鋼材料。
很快，“分析”完成，王旭東利用系統，馬上就生成這種軸承鋼的詳細的冶煉技術材料。
也就是說，只要將這份冶煉技術資料給陳三聯，三聯特鋼就能冶煉出這種軸承鋼。
這是系統出品的東西，使用分析的樣品又是進口的航空軸承，那生成的這種新型軸承鋼，不用想，肯定是世界上最頂級的軸承鋼，這一點，毋庸置疑！
大功告成！
前來這裡找林運文，王旭東可不是來看什麼航空發動機，主要目的就是弄一隻進口的航空軸承，好好的分析一番，生成全套的冶煉技術資料，現在，已經順利完成。
在系統的資料庫之中，有一種世界頂級軸承鋼的冶煉技術資料。青出於藍而勝於藍，生成的這種新軸承鋼材料，肯定比這隻用來分析的進口軸承的材料要優秀得多。
王旭東拿著這隻小小的進口軸承，笑著道：“林專家，這是進口軸承吧。”
林運文道：“對，它是進口的，屬於優秀的航空軸承，只是遺憾的是，它不是這臺發動機的主軸承。”
因為是技術
