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雲臺的這條航線，隨著近年來東北、山東、江蘇經濟的發展，客滾船的需求很旺盛，經濟效益很好。但當初成立雲臺輪渡公司，我就不太同意，是浚航拗著要弄。我對近海運輸一直不看好，因為國內的運輸情況比較複雜，管理頭緒太多，往往三令五申，政出多門，卻又總管不好。而遠洋運輸，看起來複雜，但只要批了航線，將船舶質量提上去，搞起來要順手得多。
“說真的，自從將藍鯨交給浚航以後，我只過問關係到公司發展方向的事，其他的事，一律由浚航處理。雲臺輪渡公司的成立，本身就存在安全隱患。名義上，雲臺輪渡公司是藍鯨的子公司，而實際上是雲臺市政府管轄的雲臺航運公司與藍鯨集團共同出資，藍鯨佔51％的股份，雲臺航運公司佔49％的股份，董事長由浚航擔任，總經理由雲臺方面派出，就是死在大港的王建勳。當時的情況，比較複雜。雲臺方面向上級打了報告，聲稱藍鯨作為一個成熟的航運企業，應支援雲臺的建設，很倉促地成立了雲臺輪渡公司。也怪我當時大意，聽信了浚航的建議，也就沒管，沒料到惹出這麼一個天大的案子，使藍鯨的信譽遭受損害，得不償失！”
關於雲臺輪渡公司的組建情況，蕭邦還是第一次知道。以前，他只是從媒體上得知，雲臺輪渡公司是藍鯨的子公司，沒料到公司的組建還摻雜了地方因素。
“其實，藍鯨集團控股的公司中，也有不少合資公司，包括與香港、新加坡和中遠都有合資公司，譬如藍鯨集運和藍鯨油運兩家上市公司，就是與香港遠東航運和中遠集團合資成立的公司，經營得也很好。因此，不能說與誰合作就不好，相反，與有實力的集團合作，反而利於整合人力資源和調配市場份額。但云臺輪渡公司的成立，裡面摻雜了一些很不正常的因素。說白了，雲臺航運公司本身就是一個負責累累的國有企業，要借藍鯨的實力鹹魚翻身。當然，這裡頭，雲臺市政府所起的作用很大。”蘇振海說。
“難道，雲臺市政府有意染指藍鯨的業務？或是想將藍鯨引入該市，以促進該市經濟的發展？”蕭邦問。
“二者都不是。”蘇振海說，“作為一個沿海城市，雲臺市這幾年的發展很快，決不會打一個航運企業的主意。政府就是政府，很多時候代表著國家的利益，所行使的職責是促進一方經濟和各項事業的發展，本身沒有什麼問題。對一級政府而言，多一項合作和少一項合作，並不會明顯地影響當地經濟的發展。也就是說，政府不會將經濟利益看得很重，而是注重為經濟發展創造條件。對利益的看重，是個人。說穿了，當時雲臺航運司與藍鯨合作，無非是有個別別有用心的人，想從中撈到好處，才打著政府的旗號與藍鯨合作，因此，公司的成立非常倉促，審批程式變得非常簡單，簡直跟走過場一樣。這種運作模式，在中國相當普遍，甚至有的政府官員最後也被牽連進去，最終犯了法，鋃鐺入獄。”
這下蕭邦算是聽明白了：雲臺輪渡公司，是在有人干預的背景下誕生的。
蘇振海似乎擔心蕭邦不明白，接著補充：“當然，藍鯨也可以拒絕與雲臺航運公司合作。但事實上，雲臺是一個重要的港口，許多職能管理部門，都在與藍鯨打交道。大港至雲臺的這條航線，的確是黃金水道，業務繁忙。倘若我們不合作，雖然對藍鯨的業務不能造成巨大的影響，但船到人家地盤上，要找點麻煩，還是輕而易舉的。自從雲臺輪渡公司成立後，這條航線上的客貨滾裝業務，差不多被雲臺輪渡壟斷了。甚至，其他航運公司曾到北京告狀，但上面派人下來一查，也找不到幾個不正當競爭的證據，也就不了了之。我幹航運多年，深知這個行業的水很深，也知道原因出在哪裡，總感覺這樣下去，破壞了市場規則，早晚要出事。果不其然，兩年前就出了‘12。21’海難事故。發生海難那晚，當我接到電話時，一夜未眠。我有兩個方面的擔心：一是擔心浚航出事，二是擔心海難將對藍鯨造成致命的打擊。”
“難道，蘇老船長不擔心二百多條人命的安全嗎？”蕭邦突然問。
蘇老船長怔了一下，隨即說：“那是當然。我從事航海工作幾十年，最擔心的自然還是人命。因為，財產損失了，可以再找回來；生命一旦失去，就永遠不會再回來了。”
蕭邦在餘光裡看到一直義正辭嚴的蘇老船長，臉上的尷尬之色一閃而逝。
“聽蘇老船長剛才的意思，是不是暗指這起事故的源頭，是因為雲臺輪渡公司的成立並不完全符合市場規則而直接或間接造成的？”蕭邦轉移了話題。
“蕭兄弟所言，是一個原因。”蘇
