大師語錄(百家講壇叢書)

第13部分 (第3/4頁)

東西包括空間、地、海全部把它連在一起，那效率就非常高。就是說我飛機是一個載體，也是一個資訊載體，也是一個資訊的接點。它在天上看見敵人有一個目標，它可以把實時敵人的目標傳到指揮部去了。或者說看到敵人有一個軍艦編隊，就傳給我們的海軍的軍艦，就實時的把資訊都傳給它了。這樣子的話呢，就可以減少很多人為的環節，大大節省時間。加快了戰鬥的決策，加快決策的時間和它的力度。這樣子的話，就是打勝仗就有了保證。時間在戰爭的概念裡面比經濟的概念還要厲害，它是爭分奪秒的一個概念，你搶了一分鐘，你搶了一秒鐘，你就搶了主動權。所以今天的戰爭已經跟過去大不一樣，是一個五維的立體戰。因此我們要在整個飛機、或者攻擊機、或者轟炸機等等都作為立體裡面的一個組成部分。因此現在設計飛機，不能像過去那樣子，只考慮到自己飛機的效能就完了。它應該放到整個五維的立體裡面去考慮飛機效能應該是怎麼樣，應該是怎麼設計它。就是我資料鏈，上下行資料鏈我應該是怎麼設計？介面怎麼設計？和機體裡面的計算機怎麼匹配？這些問題是很大的一個題目，可能一個人搞一輩子也不一定能搞得好。

第二個飛行器和航空、航天過去好像分得比較開，為什麼？過去我們航空高度基本上是二十公里以下，作為我們的領域在那兒奮鬥。航天一般在四五十公里以上，接近地球軌道作為航天部門的一個領地，他們在那兒攻克它的難關。因此當中有一個斷檔，從高度上有一個斷檔，現在航空的發展呢，它往高發展。那就要佔領三十、四十公里高度的領域。這樣航空和航天由於資訊的基礎有了，因此我們高度再提高一點，透過資訊呀，就把航空跟航天的界限就模糊化了。這樣，航空和航天就融合了。你譬如空間飛機，實際上既是航空的也是航天的，這是由於有了資訊這個手段以後，你飛得高，就有這種可能。

第三個，就是機載裝置全部資訊化，大家都知道機載裝置很多，大概主要的是三個系統，一個雷達火控系統，再一個就是綜合電子系統，再一個就是電子戰的系統。戰鬥機或者戰鬥轟炸機還有很多系統，但是這三個系統是最突出的，跟資訊有聯絡的，可以建立立體戰的一個手段。這個也把資訊資料的技術都融化在許許多多的系統裡面去，大大改善了系統的效能。所以飛行器的設計，飛行器的使用對軍事作戰的影響，將會以五位的立體戰作為考慮，這是我要講的趨勢第一個問題。

第二個問題呢，就是飛機一體化的設計技術。我是搞飛機設計的，飛機設計應該說是隨著科學技術的發展，它在不斷地變化。我搞“飛豹”飛機的時候，最後句號劃在“飛豹”飛機上，搞“飛豹”飛機設計呢，那就是一個專業一個專業大家分頭去設計、分頭去最佳化。比如說我搞雷達的，我把雷達設計得最好、功能最多、最準確、最好操作、最好控制，每人都有每人專業，自己都把自己專業設計最好，這是每人必然的一個趨勢。讓你幹活你肯定想幹得最好，在這樣一個基礎上，由各級總師，最後由總設計師協調這裡面所有專業的誰應該服從誰，誰應該砍掉一點，做一個協調和取捨。這裡面呢，就比較多了，有一些主觀的臆斷在裡面。所以沒有一體化綜合設計的，這麼一個概念是不行的。大家都知道數學上面、最佳化理論裡面實際上已經說清楚了，就是很多區域性的東西，區域性的專業，所有專業都最佳化完了之後把它加起來，變成一個飛行器，它不一定是最佳。這飛行器不一定最佳，就是區域性最佳的機械之和，不等於說總體最優。因此今天由於有了計算機技術，有了資訊科技，我們就可以把許多專業分開最佳化，變成一體化的最佳化。說簡單一點，就是綜合設計。

我舉幾個例子，過去設計飛機單搞飛機，設計發動機單搞發動機。現在設計的時候飛機和發動機就可以一起最佳化，發動機設計到什麼樣的油耗？什麼樣的推力？什麼樣的重量？能夠滿足我這個飛機的需要。還有你譬如說飛機發動機加上飛行控制系統，我這個總設計師要求這個飛機有多少個控制率，這個都定下來了。然後你飛機和控制系統就可以集體去最佳化它，因此在這地方大家就可以看，氣動佈局加上動力，再隱身。這些東西呢，就是飛機的幾個主要的總體佈置的幾個主要的一些需求，把它綜合到一起，搞一體化設計。正因為有了計算機、有了軟體，過去人不可能綜合，人用那個手搖計算機都解決不了，回答不了這個問題。那個方程式太大了，解不了，我舉這麼個例子。

後面當然還有很多了，大家看，結構、強度、工藝製造一體化，將來我這個設計院，設計出來的這個結構圖紙透過計