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把乾瘦的美國老頭聽得目瞪口呆。連身為國民政府最高統帥的委員長都要如此所為，其麾下可想而知。
邦德也嘆曰，和中國人交往不難，難的是和中國政府、交通部這些“官府”的“交往”。
馬拉松式談判“新航線”（6）
黃寶賢到任後，這些現象不能說不存在，但所有對外（主要是政府部門）的協調、溝通，一經黃寶賢“處理”後，起碼單從“外表”看，要順和得多。
黃寶賢也非整日慈目面善充當和稀泥的和事佬，當邦德把英國人即將關閉滇緬公路的訊息“透漏”給他後，他馬上轉告國民政府交通部，為高層定奪尋找、開闢新航線贏得了時間。在中國的對外最後通道面臨關閉之時，也是他，找到邦德，協商將要開闢新航線的途徑、路線。同樣也是他，在面對交通部發來的緊急通令後，斬釘截鐵地立下“軍令狀”——開闢新航線是吾及“中航”之己任。
邦德經常在外，奔波在香港、重慶兩地，來往於中國、美國之間（未淪陷前，邦德的眷屬一直住在香港），每當邦德不在公司之時，黃寶賢把“中航”的一切工作處置得有條不紊。
採訪的老人說，如果不是後來生病，也許黃寶賢不會那麼早離開“中航”。
可以說，從1938年初黃寶賢被任命為“中航”總經理到1942年底離開，他的工作成就顯著。如果說邦德是一個救火隊的排頭兵，那麼黃寶賢就猶如一個承上啟下的接應二傳。國民政府、交通部和靠美方“技術實力”構成的“中航”公司都在黃寶賢的操持下，合作得相得益彰。而他本人和邦德合作也相當不錯，如果把衝鋒在前的邦德喻為紅花，那麼黃寶賢就應該是一片踏實的綠葉。
在漫長的採訪中，見到過公司歷任總經理的老人很�
