維多利亞的秘密

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怎麼解決非正常降落的安全問題？如果是掉在車流中，那危險程度可想而知，所以這些城市滑翔傘基本上是要沿著為solo而建的那些空中特殊通道而行。如果滑翔傘不幸跌落，solo專用高架橋有足夠的強度保證飛行乘客的安全。

最不濟也要讓飛行路線沿著人行道走，最多掉進人堆裡成為笑柄，而不是掉到機動車道里成為肉餅。

這個時候就看出控制市政的重要性了，溫莎帝國完善立體交通，能夠在全市範圍內尋找比較寬闊的公共綠地作為起降的“機場”。並且在城市範圍內滑翔傘這種交通工具實現自動駕駛，除了在開闊的公園和綠地，城市中不允許自由駕駛，想亂飛那是不行的。

溫莎還有很多的無人機，如果大量出現空中自由飛行的鳥人，出事故的機率太大了。除此之外，所有的城市無人機和滑翔傘等工具全部都配備小型的gps工具，一旦有兩個人在空中相遇，自動駕駛裝置隔著幾十米就會讓雙方左右錯開（都向右閃避），以免在空中相撞。

而滑翔傘的飛行高度最好基本上是固定的，一般為超過大部分建築物高度的30米，將來建築物不段地變高之後還會統一的調高。這是發展城市滑翔傘的初級階段，將來嘛，可以在40米、50米都設定空中網路。

空中交通對於載具的儲存有較高的要求，所以所有的城市滑翔傘都儲存在固定的地方，跟大公交車要每天夜裡固定停留在一個停車場差不多。通用動力會組織人力每天都把滑翔傘檢查一遍，有問題的當天晚上就修好。

由於統一、嚴密地保管，出發之前就不用再檢查了，但出發之前，滑翔傘會低空飛行一圈，這時候鳥人們可以自個兒檢查有沒有問題，此時出問題的機率已經很小了。

起初，人們以為空中交通很刺激，不料，第一波城市滑翔傘基本上是完全沿著solo綠色通道而走，離通道的頂棚僅僅兩米高，就算結實摔下來也不會重傷，喜歡刺激的人很失望，而保守的、有恐高症的人們終於把懸著心放了下來，原來這兩米的高度就是“空中交通”啊，呵呵。

呵呵的結果就是市民們把這種如此保守、如此安全的近地空中交通當成了地面交通的延伸，每片城市滑翔傘的年租才5歐元，還可以在公園裡真正的飛一把玩，多麼地划算啊。

敢於嚐鮮地年輕人們迅速地接受了這本來很難把人說服的交通工具，它的使用者成爆炸性地成長，在北京，第一個星期就租出了5萬塊，大大地緩解了北京的交通擁堵。

有時北京風大不適合滑翔傘飛行，工程團隊立即就改進了方案，滑翔傘的雙旋翼功率增大，能夠在沒有滑翔傘蓋的情況下升空，這時噪音大多了，但由於有風聲掩蓋，感覺也不是那麼強烈。

此時滑翔傘變成個人直升機，而乘客也被包裹在封閉的空間中，因為此時的風力巨大，一般人已經受不了了。

經過近地空中交通工具的培養，很多的鳥人也越來越大膽，當空中交通越來越擠時，他們勇敢地離開兩米的安全距離，終於飛到了30米的高空。近地時的速度約為25公里每小時，30米高空的速度可達50公里每小時，克服心障的好處就是獲得了更高的速度。

發展立體交通的好處真是立竿見影啊，原來北京汽車在高峰時的速度是10公里每小時，現在提升到了20公里每小時，順暢的感覺很明顯。後來，這10公里每小時的界限就成了通用動力要不要在一個城市發展立體交通的決策論據，凡是小時這個數字的，就可以開始籌劃空中交通。

慕尼黑、加爾各答、米蘭依次達到了這個標準線，和北京一起成為四大空中城市。倫敦、巴黎、紐約這些老牌兒大都市經濟蕭條，失業率極高，想擁堵都不行，想想真是替他們心酸呢。

第436章　霸業

武漢被圍，這裡離大清國的首都長沙已經近到僅剩下300公里，大清國不得不冒著槍裡炮雨再次遷都，重慶成為大清國新都，大清國的中央政府的權威已經降到冰點以下，全國除了中央軍所在地之外，各地方軍政長官都有扔兵自重趨勢，誰都知道中央政府快完蛋了。

就在遷都的過程中，中華聯邦的軍隊從青海侵入四川，直逼成都。所謂四川天險在這個空軍時代都成了笑話，失去了空中優勢的大清在四種那才叫一個險，隨便被un軍隊一圍就成了甕中之鱉。

大清中央政府的老臉都丟光了，因為遷都遷到一半又被迫轉而向貴陽這個鳥不生蛋的地方，他們竟沒有絲毫的信心能夠憑四川之險守住國運。

聯合***