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一些超大的城市，上下班時間是眾多司機最難熬的時間。
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在這種情況下，有幾大措施緩解司機們的焦慮，一就是從根本上治理，限制車子上路的數量，比如提高車輛購置費，提高牌照費，但這樣做，會損害汽車產業以及相關的發展，讓幾百萬人甚至幾千萬人的工作受到影響。二就是從技術上治理，比如在堵車極其嚴重的時段，使用自動駕駛。三就是發展立體交通了。
有專家估計，如果汽車都可以自動駕駛的話，那麼就算一座城市的車子再多，除非發生交通事故或者修路，否則一般情況下，堵車情況不復存在。
問題是，自動駕駛的汽車成本可不是一般的高，將路上所有汽車換成自動駕駛的成本，比堵車的成本還要高不止10倍。
所以，在均衡之下，許多專家傾向於發展立體交通，因為這樣既可以以投資拉動消費，又能緩解交通堵塞的壓力。
怎麼發展立體交通呢？一是空中的小型直升機，當然，這是富人們或政府高官們的專利；二就是地鐵或地下公路了；三就是立交橋。
地下公路有個問題，路太寬的問題怎麼解決？地鐵已經在發展，但許多城市要的是既不堵車又不妨礙汽車產業的發展，因此，建設立交橋是最好的選擇。
可是又有一個問題，在建設立交橋的期間，交通會更堵！
不過，這個問題在擁有強勢政府的華夏不是問題，“集中力量辦大事”是華夏的特色嘛，比如西京，就下令開始在沒有立交橋、但有條件修建立交橋的路段大規模修建立交橋。
西京市的交通部門為了最最佳化設計，還特意請藍茵智慧的超級計算機來最佳化一下，經過幾天的最佳化後，藍茵智慧給出了一個方案，按照這個方案，可以使在建設立交橋的期間內，交通堵塞比傳統的疏導方法要減少80％以上。
這就是技術的力量！
西京市有錢，全市的立交橋網路，說上馬就上馬，整個網路建設需要五年時間，建成後，據說可以最少使15年內堵車情況得到極大的緩解。
至於20年後路況如何，也許那個時候有更先進的技術出現了，或許自動駕駛的汽車成本會大幅降低。
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從工農業產值上看，華夏已經在90％以上的產品上佔據了全世界第一。
就比如說汽車吧，2014年10月底，汽車銷量接近了3200萬輛，比第二名的美國的2100萬輛，多了1100萬輛。在這3200萬輛中，藍茵汽車佔據了300萬輛的份額，但每年底，還有將近50多萬輛的訂單，算是華夏所有車商中訂單最多的。滬海汽車雖然銷量超過了700萬輛，但是這僅僅因為它的汽車產量大，低檔汽車賣得便宜。在利潤率和利潤額上，遠遠不如藍茵汽車。
如今，汽車對於華夏的城市中產階級來說，就算路再堵，也是必備“傢俱”了，就算平時不怎麼開，但一般週末或者假期肯定得開著出去溜一圈的，比如去郊區或者更遠的地方來個農家樂什麼的。
藍茵汽車的質量一流，每年的研發經費在車企中排在全世界第一，如今，就算沒有華夏李的“點撥”，已經培養起來的科研團隊也能推出廣受民眾歡迎的車型。這真是驗證了一句話：一分錢一分貨。
的確，對藍茵汽車這樣已經成熟的汽車商來說，錢花進去了，肯定會效果的！
在高檔汽車市場，藍茵汽車已經將一些德國牌子擠到了一邊，有資料統計，在華夏，80萬以上的車子，藍茵汽車佔據了60％的份額。
這說明，藍茵汽車的牌子已經打響了！
也說明了，只要質量好，國人絕對會買民族品牌的賬！
2014年10月的時候，有關藍茵汽車給華夏的坦克以及潛艇製造電動機的訊息被洩露了出來，其實，這也沒有，在海外，寶馬賓士通用勞斯萊斯都有軍方的生意。
這訊息又使得藍茵汽車的牌子更深入人心了。
汽車銷量是有極限的，剛好這幾年是高峰期，過了高峰期，就會平緩下來，而華夏的民眾素有節儉的習慣，一輛車子絕對比美國佬的車子用的時間長，因此，當高峰期過後，就會有不少利潤不行的車商面臨危機，庫存過大的危機。
藍茵汽車呢，並沒有瘋狂擴張，加上利潤率高，因此會在高峰期過後，仍然保持不錯的效益。
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2014年11月，李滬西應邀來到了韓國，sf公司經過了將近三年的運營，剛好能收支
