科技霸主從新能源車開始

第54章：恆鑫電池廠 (第1/2頁)

就在一些原本造車的國產品牌，逐漸進入到老頭樂製造領域的時候。

西川省，九州汽車廠。

經過兩個多月的時間，現如今的九州汽車廠有了巨大的變化。

原本九州汽車廠的老廠旁邊，兩個新建立起來的工廠已經完工。

規模比起之前的九州汽車廠，有過之而無不及。

其中一家廠子，正是生產兩輪電動車的九州電動車廠。

另一家廠子，則是專門為九州迷你，以及接下來九州兩輪電動車提供電池的恆鑫電池廠。

此時，恆鑫電池廠內。

九州汽車一眾高層的經理們，在許一帆的帶領之下，正在視察這條今天才剛剛開始正式執行生產的電池生產線。

和可以輕易看到一塊塊材料經過加工，成為汽車零部件的九州汽車生產車間不同。

這裡的裝置更多，但卻不能再親眼見證一塊材料變成電池的過程。

鋰離子電池是一個複雜的體系，包含了正極、負極、隔膜、電解液、集流體和粘結劑、導電劑等。

涉及的反應包括正負極的電化學反應、鋰離子傳導和電子傳導，以及熱量的擴散等。

鋰電池的生產工藝流程較長，生產過程中涉及有 50多道工序。

整體上可將鋰電製造流程劃分為前段工序（極片製造）、中段工序（電芯合成）、後段工序（化成封裝）。

前段工序的生產目標是完成正、負極片的製造，主要流程有：攪拌、塗布、輥壓、分切、製片、模切。

所涉及的裝置主要包括：攪拌機、塗布機、輥壓機、分條機、製片機、模切機等。

電池生產車間的第一項工序，來料經過工作人員的檢驗後，按照正極和負極材料，分別運輸到下一道工序。

經過粉碎的磷礦和鐵礦檢測過後，被傳輸帶運送往下一階段處理的配料工序。

與此同時，跟隨在許一帆等人身邊的呂敬平，向大家介紹著與這些裝置相關的資訊。

“磷酸亞鐵鋰分子式lifepo4，又稱磷酸鐵鋰、鋰鐵磷，簡稱lfp，是一種鋰離子電池的正極材料。

lifepo4正極材料的製備方法有很多種，大體可分為液相法和固相法。

其中液相法包括共沉澱法、水熱法、溶膠-凝膠法等低溫合成方法。

固相法包括高溫固相燒結法、碳熱還原法、微波燒結法等。

而咱們恆鑫電池廠，採用的是高溫固相法。

這種正極材料的製備方式，具有工藝簡單，實現工業化容易，分解產物易於除去減少雜質，容易控制製備條件等優點。

而缺點就是生產出的正極材料晶體尺寸較大，物相不均勻，同時煅燒時間長等等。”

在專門負責管理電池生產任務的崔武元，以及負責技術支援，建造出了這座電池廠的呂敬平帶領之下，穿戴好防塵服的眾人，緩步走在電池生產車間裡面。

崔武元，三星人才，同時具有相當的管理能力，能夠在短短一個月左右，在數百工人中脫穎而出，可見其學習能力出眾，他被許一帆從熟練工人中提拔起來後，暫時負責管理電池生產車間生產任務的生產部門副經理。

配料、正極塗布、負極塗布、正極製片、負極製片、正極焊片、負極焊片、裁剪隔膜、檢驗除塵、壓芯、短路檢測、包底包頂、入殼、再次短路檢測、蓋板焊接、烘烤、注入電解液、化成、分容、測內阻及厚度、包裝、全檢、出廠。

一行人穿過長長的生產線，也見到了眾多正在忙碌生產的員工。

不時有人大聲呼叫支援。

“丘工，救一救，救一救！”

“江師傅，快來啊！”

一些不是特別熟練的步驟，偶爾遇到不懂的情況，還得讓負責技術的原研發團隊的人員負責指導！

當然，呼叫支援的情況還是比較少，只是剛剛從培訓到實操，一些之前沒有注意到的小細節還拿不準，再過兩天就可以適應下來。

崔武元則將現如今電池生產車間的員工工作狀況彙報了一番。

“現如今這些員工，對工作都還不是能特別的熟練，產能也完全沒有達到巔峰。

但因為電池廠足夠大，按照預計這一間生產車間，就已經可以供應九州汽車的九州迷你使用。

同時當員工都熟練之後，全功率運轉之下，電池廠足以滿足九州迷你，以及兩輪電動車的使用。