第163章：半自動換電平臺，成！ (第1/2頁)
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從工廠區到生活區，最後許一帆又來到九州汽車的綜合汽車研發中心。
說起來，最近倒是又有一項比較重要的新技術已經研發成功，值得去看一看了。
瞄了一眼系統面板上面，上午才達到百分之百的一種重要技術研發，許一帆抬腳走了進去。
這種最新完成的技術研發，就是半自動的換電技術了。
“這些技術，到時候或許也可以從官方那裡獲得一些支援。”
有事找領導嘛，自己一個人發展實在是太慢了！
缺錢，缺人，缺物，但是如果有官方的大力支援的話，很多事情就可以迎刃而解了。
輕車熟路的，許一帆乘坐電梯來到綜合汽車研發中心的三樓。
出了電梯之後左轉，第三間大型實驗室。
隨著許一帆走近，可以看到在這間大型實驗室裡面，一大群研發人員們，正在對半自動換電裝置進行著檢測。
實驗室中央，一臺九州汽車被一位員工駕駛著，停到中間。
隨著車輛停穩，在旁邊等待著的另一位工作人員，推著一輛小車子走了出來。
這種車子，有點類似於叉車，只不過不是燃油動力，也並不能夠舉升特別大的重量。
四十八伏手動助力換電叉車，能夠承受重量兩噸。
將換電叉車的叉子，從側面推到汽車車底，換電叉車上面的位置刻度，對準車門門縫的大概位置。
工作人員按動電動控制按鈕，電動叉車舉升到合適的位置，叉車前端上面的凸起，頂住車底的電池包。
隨後，工作人員操作換電車上面的按鈕‘電池包分離’
透過晶片感應，以及換電裝置和電池包上面的資料傳輸，驗證過隨時變換的密碼後，一陣輕微的電機聲音傳來。
電池包上，六顆與車底連線的螺絲，被電池包內安裝的電機驅動，自動旋轉解開連線。
隨後，電池包被下方的手動換電車穩穩接住。
工作人員再一次操作換電車上面的按鈕，半自動叉車舉升高度降低。
拉動半自動換電車，電池包和換電車一起，從九州汽車車底被拉了出來。
工作人員將一塊用光了電的電池包，輕鬆的拉走。
旁邊另一位早已經等待著的工作人員，則重新推著一塊滿電的電池來到九州汽車側面位置。
根據叉車上面，與不同九州汽車適配的標線位置，電池包被放置到車底一個大概適合的距離。
隨著換電車稍微挪動，換電車上面檢測位置的紅色燈光變綠，表明電池包已經來到合適的位置。
工作人員按動換電車上面的按鈕，待電腦再一次檢測位置準確過後，換電車帶動電磁包自動抬升。
再次舉升到合適的距離，按動半自動換電車上面的電池安裝按鈕。
訊號發射，內建在電池包內的幾臺小型電機轉動，帶動電池包上面的六顆螺栓轉動，將電池包固定在九州汽車的底盤上面。
過了幾秒鐘，達到規定力矩，電機自動停止轉動。
工作人員看了看電池包上面傳來的資訊，確認所有螺絲的狀態，已經觸發安置在車輛底部的感應裝置過後，這才繼續操作。
半自動的換電平臺降低高度，空車被員工從車底拉了出來。
至此，一次電池更換完成。
說起來好像略微有些複雜，但實際時間的時間，也就不到一分鐘而已。
半自動的換電平臺，並沒有後來那些換電站那麼全自動，那麼高科技，甚至需要最少兩名員工配合，才能夠最快的完成換電工作。
當然，一名員工也可以，但是會比較慢。
如果是十臺八臺汽車同時進行換電的話，要麼僱傭更多的換電員工，要麼就只能排隊等待。
半自動的換電方式，比起加油或許還是要麻煩一些，但是對比起充電來說，還是要快上很多的。
最多一兩分鐘就可以完成一臺車的換電工作，比起等待最少兩個小時以上的充電來說更加方便。
而且建設成本要便宜很多。
一臺半自動的換電叉車，造價不到五萬塊錢，不僅具有換電的功能，還能夠記錄換電的電池包內電量剩餘，方便收取換電費用，一個換電站如果比較小的話，僅僅兩臺就足夠了。
當然，除了換電車以外，還需要其餘的投資建設。
比如說在換電車旁邊停放的兩個運輸車廂。
