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電力供應，然後才讓眾人趕去看看在近乎220公里/小時速度下發生碰撞的樣車。瘋狂的碰撞瞬間讓甲殼蟲的頭部產生了嚴重變形，而強大的衝擊力很快將前車架所有的鋼鐵扭成了麻花，整部樣車如同被萬噸水壓機輕輕吻了一口一眼，車尾都快與車頭相連了，整個現場灑滿了樣車的各個零部件。
整個碰撞的結果極其成功，用張宇的話來說，那就是這樣的車體構造在這樣的高速下竟然沒被碰撞得四分五裂，而且還呈現一定的整體，甚至後來鋸開車體發現後座的一名“乘客”，並沒有受到多大的傷害，或許是受了內傷，但能夠讓經歷如此“慘烈車禍”的人還能保住一個全屍，張宇有理由接受這樣美妙的結果了，因為這時代的汽車不可能有如此高的速度，即便是兩車高速迎面碰撞，不過這根本不可能，可誰願意沒事兒和別人高速碰撞一下。所以這會兒的甲殼蟲已經很是優秀，但汽車所需要的發動機仍然是一個問題。；
關於這整段過程，從樣車零部件製造到最後一項試驗完成，來自德國的穆勒最有發言權而他的口述也被收錄到張宇的自傳當中。
“當時，技術總監張先生給了我許多圖紙！是的，一種各種技術要求都被標註得非常非常詳細的圖紙，我甚至懷疑集團聘請我來的目的，因為我看過這樣的圖紙才發現，他們或許需要的不是機械師而僅僅是，僅僅是一些加工技術人才而已，或許當時我就是這想的，的確是這樣！但我是簽訂了合同的，我是拿人薪水的，就應該服從命令。”
“圖紙中的汽車長、寬、高比例為4081/1724/1498，這樣的比例非常非常大膽，它的車身比當時任何一款汽車都要矮，配合其整體，我直到很多年之後才明白這樣是為了什麼。而它採用的軸距達到驚人的2508mm，這些都令我感到設計者的完美。但後來的一些技術要求，徹底的讓我感到驚訝了。”
“這是一輛加工極其困難的汽車，在當時的確是那樣。圖紙上到處都有這樣那樣的加工要求，致命的是加工誤差基本都要達到零點一毫米級別，成百上千個各種型號螺釘螺母緊韌體、各種各樣的零件，張宇當時就說‘嘿，夥計們，這些東西咱們都要這麼幹，都要統一標準才能實現標準化生產製造，才能有利於未來的大規模製造’。我當時真是被弄得崩潰了，而那些要加工衝壓成型的車門、鍛造加強的車身、高強度的傳動軸承等等大東西的哥們，日子也不好過，的確，咱們的技術總監非常非常刻板，我真懷疑他是不是可以刁蠻我們，大夥當時都叫他‘大個子小心眼的東方人’。”
“一輛汽車就如同一個人一樣，它需要提供生命運動的核心，我們人類需要的是肉長的心臟，而它需要的就是鋼、鋁或者其他材料製成的發動機。”關於當時製作發動機這個重大專案，兩位來自德國的燃油動力工程師或者稱之為愛好者的諾切夫、桑頓的部分回憶也被收入了張雨生的回憶錄裡。
“一天早上，張總監很是興奮地找到我們，當我們以為他自己一個人製作出了什麼，或者發現了什麼的時候，我們就準備再次恭喜這個東方人的時候。他卻說道：‘同志們，夥計們。咱們的汽車終於完成了整體設計驗證，完全可以定型生產了，不過在此之前我們得給發動機安上心臟，而它的心臟就要誕生在咱們的手下，為了這個宏偉的目標咱們要加緊努力三個月。’說實話，當時我就想狠狠地揍他一頓，不過我沒那個膽子，因為我親眼看見他和一個強壯的斯拉夫人過招，三秒鐘就讓該死的俄國佬趴在了地上。”
諾切夫在回憶那段時光的時候，還不忘聳一聳肩膀，擺出一副和當時同樣的驚訝的表情，負責記錄的人一下就可以知道當時張宇的動作究竟有多快多令人吃驚。
“一般微型車要達到100公里以上的時速，比功率起碼要在30以上，比轉矩也至少要五十。總監給我們的要求就是要讓甲殼蟲達到時速百碼，咱們從他的引數設計中就能看得出來，或許這是為了適應越來越快的生活節奏，有錢人都喜歡開快車。”
“另外，總監特別強調咱們要想在與福特汽車競爭中取得全面勝利，就還得在爬坡能力上大作要求，福特汽車只能倒退著開上坡，但咱們的甲殼蟲就必須能克服至少15％的坡度，加上其他的一些要求，我真的懷疑總監是不是不打算製造汽車了，如果製造出來這樣的怪物，估計二十年都不會落後，而事實上咱們的汽車被證明使用惡劣不止二十年。”
接受採訪時候的桑頓說話的表情異常豐富，即便他接受採訪的時間是在1950年，已經八十歲高齡的他住在高階別墅內依然神采
