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生產的意思？”張雨生提著包子稀飯剛一進門，張宇便笑呵呵地接過食物順便取笑道。“而且，我覺得你讀書的成績肯定不一般，二流大學能夠教育出你這麼好的野心家真是不簡單！”話音剛落，一個狗不理包子吞便被餓極了的張宇塞進了嘴裡。
“你錯了，剛才我在食堂拿包子的時候，我突發靈感，為什麼要叫公司呢？怎麼不叫集團呢？一個集團可以有很多子公司覆蓋相當多的行業，在資本主義的國度裡只要有錢就是大爺，咱們只要弄好了汽車這個暴利傢伙，其他的玩意兒還不是順手牽羊的事情！不過，在此之前還是得先會製造汽車再說！”張雨生說完後也不客氣地一口一個包子，倆人的吃相貌似一種動物。；
汽車工業的確是一整套工業體系的結晶作品，輪胎和燃油、潤滑劑等東西涉及到石油化工化學，動力與傳動系統涉及到的不僅僅是機械加工製造、電子系統和冶金工業那麼簡單，就一個發動機理論的研究與產品開發就牽涉到高等教育的質量，還有汽車的外形設計、車體整體佈局等又是一種嚴重依賴教育基礎的東西，而一輛要想博得超高利潤的汽車還必須具備實用與奢華的完美結合，更是要考慮到不同時期客戶的需求，客車、貨車、轎車，不同的產品有不同的利潤鏈。種種問題還不是張宇等人需要考慮的時候，對於他們而言，現在能選擇走上一條正確的道路，有了正確的發展方向比什麼都還重要。
“兩點之間，直線距離最短。”幾何老師告訴學生們的不僅僅是數學知識，更是人生的哲學。都接受過良好教育的張宇兩人自然其中蘊含的哲理，有了正確的發展方向就如同從一個點沿著直線開始向另一個點進發了，不管速度如何，至少一步一個腳印地跋涉，終會有一天到達目的地，而他們的確在努力地跋涉著。
1872年，戴姆勒設計出四衝程發動機，其實最早的熱機原理應用卻是我國的走馬燈，走馬燈也是渦輪機的萌芽，不過中華民族卻沒有將此原理髮揚光大。最初的熱機是火藥內燃機，由荷蘭物理學家惠更斯在1680年提出，這種發動機就是利用火藥的爆燃來推動活塞做功的，但是，這種機械只停留在理論上，並沒有搞出來。
往復式活塞內燃機的主要機構也是中國最先發明的，像缸體這種重要部件都是中國人先弄出來，大炮就是最好的證據，更別說什麼往復活塞、曲柄連桿機構、飛輪等都是我國首創，但我們的老祖宗同樣沒有發展延續下來，弄得張宇等人需要一個個重新開始。
從活塞式發動機到蒸汽機，再到內燃機的出現，無不體現歐洲科學的進步和工業能力的逐漸壯大，其中法國人葉卡諾人、德國的邁爾和克勞修斯、英國格羅夫焦耳以及湯姆森等人提出並完善了熱力學，同時歐洲用鋼鐵製造的精密機械已經開始出現，從而解決了製造精密圓柱體和螺絲等零件的問題，使得內燃機的研製程序大大加快。之後機械動力的發展進入了快車道，1860年法國人雷諾製造出第一臺可以實用的二衝程、無壓縮、電點火內燃機。
兩年過後，法國工程師德羅沙提出等容燃燒的四衝程迴圈原理，加上這個時候轉爐、平爐鍊鋼法已經相繼出現，為內燃機制造提供了可靠的原材料－－－－低碳素鋼，十年後德國鐘錶匠雷特曼製成了第一臺四衝程煤氣內燃機，不久德國人奧托研製成功一臺熱效率達到14％的往復式活塞四衝程內燃機，此後，奧托又把內燃機的熱效率提高的20％以上，這種內燃機，就是未來汽油發動機的雛形。奧托也被稱為“四衝程內燃機發明人”。1881年，工程師克拉克研製成兩個汽缸的內燃機。不久，汽油機和完全依靠壓縮點火的柴油機，未來動力雙雄算是正式出現了，後者比汽油機機構更簡單實用，效費比也好於前者。
“汽油發動機也稱為奧托發動機，柴油機稱為狄賽爾發動機。我們要想在未來的汽車業立足就必須牢牢抓住核心技術，發動機這是一個大塊頭，無論怎樣必須把這兩個的專利買下來，以後的多缸體多衝程大功率發動機都是我們的競爭王牌，汽車主要包括動力系統；剎車系統；傳動系統；點火系統，供油系統，冷卻系統潤滑系統，懸掛系統轉向系統等等，我們需要做的很多很多。”辦公室裡，張宇和大哥半月如一日的開展每天例行的商議。
“具體說來有什麼要求？”一旁的張雨生神色嚴肅的看著張宇，希望他能給自己一確切的東西，不是什麼空無的東西讓張雨生這個文科生摸不著頭腦。
“第一，我需要大量的人才，最好是德國的。創造力與嚴謹和融為一體的他們，對於這樣的工作會和我們一樣有瘋狂的幹勁。
