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…10天？你是說就是10天內不收取任何倉儲費？”周利文敏感地問。
“是的！普貨集裝箱是免10天，化工品及危險品是7天。”
周利文琢磨了一下覺得有些不對呀，如果說給客戶免堆免倉，那麼成本不成了淨虧了麼？這樣一來光是倉庫的租賃費用和人員管理費就是不小的開支，張震這個方案不等於幹虧本買賣了麼？怎麼郭濤不僅不反對，反而會同意了呢？
周利文沒有馬上追問這情況，而是有些疑惑地看了看他們兩個，張震先不去說，就說郭濤吧，以他對郭濤的瞭解，這個胖子絕對不會幹虧本的勾當。
第148章 人才
果然不出所料，郭濤和張震同時笑了，對於這問題的解答也很簡單，雖說免去了客戶的一定倉儲費用，但進倉、裝卸什麼的一樣需要收費，僅僅是這些收費專案就能完全能夠維持成本，何況根據他們仔細研究了李氏企業收發貨週期後發現，對方普通貨物的倉儲週轉期一般都在20…30天，而化工品和危險品的週轉期至少也在15天以上，這些超期部分依舊是需要收費的，這樣一來整體計算非但不虧，反而能有所贏利。
聽到這些，周利文恍然大悟，笑罵了他們幾句鬼點子小花招玩的不錯，接著繼續翻看接下來的進出口海運方面的資料。
海運報價僅僅只是參考，由於海運集裝箱和公路運輸有所區別，運價並不像公路運輸一般以年為週期確定成本。海運報價基本都是一月一調整，每月底之前各船公司才會通知代理併發放下月的運價表。如在旺季之時，船公司甚至會採取半月甚至一週一調整的方式，所以這運價成本很難把握。
“這個不行！”周利文看了看海運報價就皺起了眉頭，把資料夾往桌上一丟搖頭就道：“這樣的報價太市場化了，不僅會增加不必要的工作強度，而且每票的利潤和成本核算也都無法控制。如果我是招標方的話肯定會以全年價格的基礎來考慮和評估標書，像這種參考價報上去你讓對方怎麼去評估成本？”
周利文這話讓郭濤和張震面面相覷，兩人交換了下眼神，郭濤開口解釋：“這個情況我們不是沒考慮過，可要做起來不是那麼簡單的。本來，我們是琢磨著想以去年幾家船公司的全年中每月運價表進行平均核算，可是研究後發現以單一航線為例，這最高運價和最低運價幾乎相差一倍還多，這讓我們怎麼去平均？何況我和老張直接找幾家船公司談過幾回，對方都只答應最多在實單價格上讓步，但每月的價格必須要跟著他們來走。”
“船公司？那些船公司？”周利文眉毛一挑追問。
“COSCO、CMA、還有HJS……。”
“他們都是這麼說的？”
“是呀！”
“切！”周利文撇了撇嘴，這個郭濤也真是的，一上手就找這些大船公司，目前的船運正是蒸蒸日上的時候，各大船公司可謂大門朝南開，不怕沒生意。和多年後相比，各船公司在蕭條期為了攬貨拼命競爭招徠客戶完全不同，郭濤他們首選這些一類船公司當然會碰釘子。
不過也不能怪他們，畢竟無論是張震還是郭濤對於船運業務都不怎麼熟悉，以前更沒直接接觸過。周利文慶幸自己今天心血來潮找他們過來談事，並看了看正在準備的專案方案，要不然等臨招標的時候才發現這問題就麻煩了。
“這些船公司不肯籤年約就別談了，我們另找船公司協商。”
“這……？”
見郭濤想開口說什麼，周利文擺手道：“你這幾天直接回滬海找中海集團談談，中海是COSCO分出去的船公司，剛剛成立沒兩年，他們現在正在擴張期，同航線業務完全可以交給他們來做，只要有貨在手中海是不會拒絕的，而且價格方面也容易作出讓步。另外還有ANL、APL、OOCL這幾家也都順便談一下，對了！MSC這家船公司雖然爛，可他們的航線覆蓋是所有船公司最高的，價格方面也是最低的，你們也可以嘗試著接觸接觸。”
想了想，周利文又道：“還有一點，在和他們談的時候問問對方有沒有在花城找尋合作船代的意向，如果對方有這意向我們郭氏就接下來，大不了從郭氏物流中再分出一家船務代理公司來專門做這個事。”
郭濤和張震被周利文跳躍的想法聽得目瞪口呆，船務代理公司？他們誰都沒想到周利文會提出這個建議。雖然有心勸一勸周利文是不是以穩妥為重，不要如此冒險。但看著周利文一副斬釘截鐵下了決心的樣子，到嘴邊的話還是沒有說出去。
說完這個事，周
