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劉海是在京都的廣播裡面聽到這個訊息，感覺有些驚訝。
要說別的東西，劉海不是很清楚發展歷程，但是這架飛機歷史上應該是1976年首飛。
到了80年代，三當家才正式引進這一架飛機，一次性購買了96架，用來替代三當家老舊的c119運輸機。
沒想到這一次居然提前了。
“看樣子是肥熊加大了支援力度，不過三當家這個合作研發就有點搞笑了。”劉海知道現階段三當家飛機研發的技術實力，就是讓他仿製都仿製不出來。
其實不要說是現階段，就是在劉海穿越的時候，三當家的飛機制造能力也是有點那啥，三當家的這種情況是多種原因造成的。
80年代肥熊賣給三當家的安32飛機，一部分電子裝置是在三當家那邊安裝。
如果再給肥熊10~20年時間，那麼三當家也許有自主製造研發飛機的能力。
因為肥熊為了限制咱們會想盡一切辦法用盡一切手段。
所以肥熊當年分崩離析的時候，全世界所有人都鬆了一口氣，就包括三當家也是歡呼雀躍。
因為三當家借了很多很多的盧布，到了盧布貶值最多的時候，三當家直接就還了等值的美元，狠狠的賺了一大筆。
安32其實是安26改進型號，不過這一款運輸機的確算是很優秀，可以在野戰機場起降，可以在高原機場起降，也可以在熱帶地區起降。
安32空重16.8噸，載重6.7噸。
可以裝在5.5噸燃油，起飛最大重量達到27噸，降落最大重量達到25噸。
經濟巡航速度0公里，最大巡航速度530公里，最佳巡航高度8000米，最高9400米，起飛滑跑距離760米，著陸滑跑距離0米。
在運輸機裡面，在現階段可以說是很優秀。
“三當家正式列裝應該是吹牛的，一架飛機從生產研發到列裝，不但對本身飛機制造廠要求很高，而且最關鍵的是應用。”劉海知道一架飛機從試飛到列裝，需要的時間可不短。
劉海並不是不相信肥熊沒有這個實力，肥熊在現階段的各種實力，那是超級厲害。
但是飛機這種高技術含量的東西，在飛行員培訓以及地勤培訓方面，可不是一時半會會兒可以完成。
當然三當家那邊摔飛機是屬於正常操作，哪怕就是飛行員換其他飛機型號，最少也要經過幾個月的培訓，更別說這些從來沒有飛過的型號。
大家只要看開飛機的教學影片裡面那麼多開關，要按照順序來開關。
飛行員每一次起飛都要按照飛行手冊依次啟動這些開關並不像開車那麼簡單，這也是為什麼飛行員的訓練費用很高的直接原因因為程式太複雜。
劉海穿越的時候波波飛機為什麼全世界賣的最好，不單單是因為白頭鷹有著強大的影響力，更關鍵的還有兩點原因。
第一就是所有航空公司買他的各個型號飛機，飛行員再經過極短時間的訓練就能操作新的飛機，也就是說他飛機裡面各種飛行程式大概都差不多。
要知道飛行員每個月的工資可不低，如果一家航空公司買20架飛機，那麼這20架飛機的機組人員培訓費用就是一大筆。
這些機組人員飛行人員在培訓之間不但不能給公司創造利益，還要公司倒貼錢。
第二就是因為波波它有著完整而且成熟的客機改貨機方案。
一般的客運飛機在執行25年之後就會退役改裝成為貨運飛機。
這又會為航空公司節約一大筆錢，而你換了其他的客機，說不定到時候退役客機改貨機方案就會多出錢。
還有就是波音的飛機很多，所以平攤的研發費用也較少。
逐漸就形成了它一家獨大的局面，後面出事情最多的737型號，之所以波波公司不把他加裝了一個飛行控制軟體的事情告訴其他航空公司，就是因為加裝了飛行軟體控制系統需要飛行員重新培訓並且熟悉，這將是很大的一筆開支。
當然了，主要也就是這個型號的飛機本來就是從其他飛機上改過來的，改到最後，發動機差點就要與地面摩擦，改過之後前後重心不一樣，導致起飛的時候飛機姿態不對，這個控制系統就自動改飛機姿態，這就讓沒有接觸過的飛行員一臉懵逼。
而且國外很多飛行員，特別是不發達國家的飛行員根本沒有全部掌握飛行手冊，主要是那玩意兒字太多了。
有些飛行員只是能夠
