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慶曆六年十二月二十六日，上午王守忠就來到政制院，向大家報告了橡膠做好的喜訊。 趙駿大喜過望，與諸多宰相前往後苑去觀摩成品。 趙禎給大家介紹，說出來的成品是由他加工過，其中比例90都是橡膠原材料。 之後他加入了大概0.5的雞蛋清，1.5的樹脂，8的石油、炭黑、陶土、石粉、沙子、膠水等作為填充物。 透過將諸多材料混合攪拌，冷卻之後終於製造出了又耐用又堅固又耐熱又有摩擦力的橡膠。 眾人看完了各種實驗，對趙禎的大發明讚不絕口。 雖然趙駿認為其質量還是跟後世橡膠輪胎有一定差距，但這已經非常不錯了。 要知道這可是在沒有機械化，沒有化工能力，沒有專業知識，科學體系才剛剛完善不久的古代社會。 趙禎一頓操作猛如虎，無異於是在黑暗中探索出一條道路出來，已經算是難能可貴。 至少眼下的橡膠，已經比歷史上剛剛應用於工業的橡膠要強了許多。 趙駿就帶著呂夷簡等人走了進去。 “見過知院、同知。” 由此可見瓦特改良蒸汽機的意義有多大。 當下趙駿立即派人把橡膠送往物理研究院，同時又把趙禎配出來的配方送去化學研究院，看他們那邊能不能在這個基礎上完善得更好。 其中有物理學院的一些博士、教習、院士。也有一些負責給他們打下手的新入院的進士、吏員或者雜役。 他們看到校場上此時離三層外三層，圍了大概二百多人。 鉛墊也會如此，並且還會因為壓力不均而導致洩漏，甚至爆炸的可能。 此時校場的鐵軌上，放著一個巨大的蒸汽機，蒸汽機後面還拉著五個鐵皮車廂。 他有些累了，回去睡覺。 但蒸汽火車是1814年發明，剛發明的時候也才只能跑每小時8公里。 而下午的時候趙駿則帶著宰相們前往皇宮北面的物理研究院，想看看他們那邊的進度。 人群外有人高喊。 而即便是在1785年，瓦特的蒸汽機基本上都已經完善後，當時英國也並沒有普及。 甚至校場上還有一段很長的軌道，現在已經被拆除了部分用於做樣品送去郊外修建即將展示用的鐵軌。 所以初期使用銅環和鉛墊的蒸汽機安全性並不算可靠，密封性和動力也嚴重不足。 包括蒸汽機之前就在這個校場上實驗過。 直到1860年之後，瓦特的蒸汽機才徹底在英國流行開來，從最初的五百多臺，上升到全國已經有七千多臺機器。 上午趙禎給大家展示了自己的新發明後，沒多久就散場。 鐵軌和鐵皮車廂並不難製作，車廂就不用多說，鐵軌就是先造出火車車輪的模具，再把鐵軌的模具造出來，讓車輪和鐵軌能夠嚴絲合縫卡在一起就行。 之前物理研究院就做過實驗，如果用銅環、鉛墊做密封的話，密封性嚴重不足，產生的動力不夠。 後來到1769年、1776年、1782年、1785年多次改善之後，蒸汽機的效率才達到了最高，比以前的效率提升了三倍。 “都讓一讓，讓一讓，知院、同知來了。” 接著下面鋪上枕木，上面再把一節一節的鐵軌用鐵釘釘起來，將枕木和鐵軌相連，鋪設在地面上，就成為了軌道。 製造蒸汽火車的難點在於前面拉車的蒸汽機能不能提供足夠的動力。 因為瓦特雖然於公元1765年就改良了蒸汽機，但他最初的改良效果比較一般。 眾人把校場中心的軌道給圍攏了起來，伸長了脖子想看看實驗能否達標。 直到1825年，用瓦特改良後的蒸汽機，時速達到了25公里每小時。到1840年，更是能達到每小時4060公里。 聽到宰相們來了，諸多研究型官吏連忙讓開一條路。 他抬起頭看向場內。 如今物理研究院的改良已經徹底完善，有分離式冷凝器、汽缸外設定絕熱層、用油潤滑活塞、行星式齒輪、平行運動連桿機構、離心式調速器、節氣閥、壓力計、安全閥等等。 這與歷史上剛開始的蒸汽火車速度是一樣的。 趙駿擺擺手。 物理研究院那邊拿到了成品橡膠之後，迅速開始對橡膠進行切割和打磨，然後製造出橡膠圈來充當蒸汽機的密封環。 可跑一段時間後，銅環長時間處於高溫蒸汽環境下，熱脹冷縮，表面會出現大量的裂縫使得蒸汽機漏氣嚴重。 在裡面正在除錯的郭諮、蘇頌等官員立即走了過來行禮。 研究院非常大，之前就是十王府宅邸，有一個巨大的校場，本身是用於實驗各種發明創造的地方。 此時物理研究院內相當熱鬧，很多研究人員聽說終於找到了完美解決密封性的材料，紛紛放下手頭的研究跑出去看熱鬧。 當趙駿帶著諸多宰相過來的時候，院長郭諮正帶著人在進行最後的除錯。這章沒有結束，請點選下一頁繼續閱讀！
