堵車有治沒治

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部分花費或支出顯然是管理成本的加大，是雙倍的浪費，同樣是對納稅人權益的侵犯。在單雙號限行初期，不明就裡的老百姓看到北京空氣質量改善，大多數人支援單雙號等限行措施，但是，當他們領悟到政府在用納稅人的錢財加大管理成本、在用納稅人的錢財為其錯誤施政買單時，必然意識到自身權益遭到侵犯，必然從支援限行倒戈為堅決反對限行，甚至有人提出：應當對車輛封存及限行期間政府租車、打車費用進行審計，且租車、打車費用不能用納稅人的錢財為政府錯誤施政買單，即不能將租車、打車費用計入政府管理成本。由此可見，施行機動車限行措施，政府面臨來自各方面的壓力。

有些確有實際困難的私車車主匯出自己的苦衷：有位男士說，我住在望京，孩子在亦莊開發區上學一年級，我在亦莊開發區上班，每天開車上下班順帶接送孩子，孩子每天早晨8：00到校，限行以後每到不能開車這一天我可怎麼辦？有的住在南五環要去北四環、北三環一帶去上班，開車時早點走到單位用一個小時就夠了，而每週有一天不能開車，乘公交要倒好幾次車，要兩三個小時才能到。有的夫妻倆，雖然有兩輛車，不是同一天限行，而且即使是同一天限行，交管部門也承諾可以換車牌，但兩個人上班的方向完全不同，根本無法互相搭車。如果能順路搭車，當初也就不必買兩輛車了。限行以後，對於這個小家庭來說，每週就有兩天面臨不能開車的難題。一位女士愁眉不展，“週一到週四，哪天不開車，問題都不大。唯獨週五，閨女學琴，我得開車把琴拉到老師家裡去。偏偏我車尾號是0，週五不能動，我們家住得又偏，不好打車。我們娘倆可怎麼辦呀？”這位女士心情很是不爽。

限行通告中還有一個“人性化”措施，就是以後要每月限行尾號要定期輪換。就這一點也引起了很多車主的非議。現在每週一天的限行有的人稍不注意都可能疏忽，在禁行當天非主觀故意上路。如果每月輪換一次，剛適應了某日限行的車主，很可能又因記不住限行日期而非故意違規。很多人說，輪不上幾次，估計就暈了。一項措施給人們帶來這麼大的麻煩，必將使執行效果打折扣。最後能否順利執行下去也難說。

限行究竟能在多大程度上解決交通擁堵問題？對此，也有不少人提出了自己的看法。有的說，實行與沒實行限行時比，堵的地方還是堵，只是不堵的地方速度加快了。有的人分析說，奧運會期間實施單雙號，許多的小型企業與個人考慮，時限僅有3個月，不打算購買新車。奧運會期間報道說“首都交通緩解3成”。為什麼只緩解3成，而不是5成？主要原因是：一些機關單位在奧運會開始之前紛紛購買小汽車，一些大中企業也紛紛購買小汽車，一些富裕家庭也購買新小汽車。新購的小汽車彌補了單雙號不足的車牌號。另一個原因是，分單雙號以後，車輛的出行率大為增加，所以那兩成車輛減不下來。如果長期實行限行，購買新車的還會增加，限行所消減的車流量就會逐漸被抵消。已經擁有小汽車的小型企業和家庭，他們為了用車方便，一定也要想辦法滿足自己用車，單位或家庭單號車少或無的，就要購買小車，挑選單牌號；雙牌號少或無的單位或家庭，就要購小車，挑選雙牌號。有些家庭買不起新車的就會花小錢買二手車以應急需。不僅小車增加一倍，經營運輸業的單位或私營企業，也要添置單雙號的貨車，以避免影響自己貨物的運輸量。隨著時間的推移，估計要不了多少時間，道路上的汽車不僅恢復到未限行單雙號前的狀態，而且可能更加嚴重！原因是：用車單位和家庭，都要根據單位的經濟狀況購買新車或二手車以滿足自己使用，車輛出行不再減少，平均擁有車輛卻增加一倍，那些被限制的車輛沒有車位停車的，就要停到道路或馬路上去。北京在未限行單雙號前，停車位本來就很緊張，不夠使用。長期實施單雙號以後，每天將增加閒置汽車一倍，將造成首都道路無法想象的車輛置停局面，因此造成的堵車，將會更加嚴重！

還有的人對媒體報道提出了疑問：“六成市民”是怎麼算出來的？要知道網上投票由於其人群的侷限性和重複投票的問題，並不具有統計學價值。而我看到的最多的官方統計號稱是出自北京市環保局《綠色奧運專項調查專案研究報告》，引用時僅是簡單說“調查表明有六成市民…”，具體數字是什麼？抽樣範圍是什麼？統計方法是什麼？既然這一次政府這麼重視民意，一說就是“應廣大市民的要求”，那怎麼不搞聽證會？廣大市民要求的事兒多了，廣大市民還要求通訊資費下調呢，還要求房價下降呢，這些怎麼就不順應民意了？北京實行過禁放