堵車有治沒治

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其他省、區、市配套保障措施有：　各省、區、市政府組織公安、交通、環保等部門制訂加強機動車管理、進京機動車繞行線路和交通組織疏導方案並做好實施工作。一是加強進京機動車安全檢查和尾氣治理工作。二是做好從北京市過境機動車遠端勸返、繞行的交通疏導和指揮工作，確保交通安全暢通。可根據道路和交通流量等情況，依法對機動車採取限制通行、禁止通行等交通管制措施。三是做好國道、省道等公路的養護、維修、橋樑加固、增設防護設施和指示標誌等工作，特別是天津市、河北省政府要組織交通、公安等部門重點做好112國道及其他繞行道路的整治和餐飲加油服務、車輛救援應急準備等工作。四是組織交通、公安等部門做好北京奧運會高校志願者交通保障車隊的車輛調配和駕駛員選派政審工作，並給予相應的支援政策。五是對112國道沿線公安機關交通管理部門增設交警中隊、增加警力，提高管控能力。要制定應對危險化學品運輸車輛交通事故等突發事件的處置預案，並組織演練。

為了使這個交通保障方案得到落實，北京市政府做了很多努力

道路暢通了，市民的出行如何解決？科學規劃擴充套件公共交通運力成為首選。　據當時預計，奧運會期間北京公共交通每天將增加450萬人次左右的客流量。為此，為切實緩解主幹道的交通擁堵，北京市圍繞奧運場館佈局對公交線網進行了最佳化調整，以減少重複線路，擴大覆蓋範圍，逐步建立起以快線網為骨架、普線網為基礎、支線網為補充的三級公共交通網路。奧運會期間，為鼓勵觀眾選擇公共交通，憑奧運會門票可免費乘坐公交車。北京還增加了2000輛公交車輛，每天增加1萬至萬車次，每天可增加運送乘客280萬人次。奧運前夕，北京安立路、朝陽路2條大容量快速公交線路正式開通，加上2005年底開通的南中軸路大容量快速公交，北京投入運營的快速公交線路達到3條，總里程達到50公里。而萬輛計程車透過提高車速、減少空駛等，日均也可增加客運量50萬至60萬人次。除此之外，北京還規劃了34條奧運公交專線，直接通達各個奧運比賽場館，滿足乘客觀看比賽的需要。

最大的變化還是來自地鐵，至北京奧運會舉辦時已由42公里發展到200多公里。7月19日，與機場軌道交通一起，為奧運會修建的地鐵10號線、8號線一期（奧運支線）也同時開通。原有的五條地鐵運營線路也全部進行了改造、改進，開始實行新的執行圖，平均運力提高14％。原有線路縮小發車間隔、擴大列車編組等措施，每天可增加運送110萬人次。2號線隱患改造工程完成後，最小發車間隔由3分鐘縮短至2分30秒；13號線、八通線將列車編組由每列4節改為6節，發車間隔由3分30秒縮短至3分鐘，分別增加運能77％；5號線發車間隔由4分鐘縮短至3分鐘，增加運能33％。8月13日，地鐵全網運送了410萬人，5號線更是打破紀錄運送了71萬人。10號線達到了55萬，也創造了這條線路新的客流高峰。在奧運期間，北京市地鐵、公交職工加班加點，超負荷地進行工作，很多職工克服了種種困難，堅守在自己的工作崗位上，為奧運會做出自己獨特的貢獻。

同時，北京交管部門不斷提高交通管理科技含量，奧運智慧交通管理體系已成為科學管理城市交通、高效服務北京奧運的第一推動力。　在這些智慧管理系統中，現代化的交通指揮排程系統堪稱“大腦”。該系統整合了電視監控、交通訊號控制、誘導顯示、單兵定位等多個應用系統的相關資料，透過制定的預案進行智慧化的指揮排程。依託這個高科技的交通指揮排程系統，北京市交管局建立了由現代化的奧運交通指揮中心、仰山橋交通勤務指揮中心和38個場館群交通指揮所組成的三級奧運交通指揮科技體系，對社會交通和奧運交通進行有效組織、精確管理。

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