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在1941年的4月和5月，德意一方和英美一方，都在全力以赴準備著即將要開始的新一****決戰——這可不是動動嘴皮子的事情，德意一方需要將大量的部隊和飛機部署到西班牙還有挪威，還要將重達幾百噸上千噸的超級大炮透過法國運往西班牙的前線。
英國這邊，則要調集軍隊加強直布羅陀和設德蘭群島的防禦，同時還要加快幾艘航母服役的速度，還要出動海軍去佔領葡萄牙的馬德拉群島以及西班牙的加那利群島。
總之，雙方的準備工作非常繁重，沒有兩三個月是無法完成的。
而在雙方都忙於準備決戰的時候，整個歐洲竟然出現了難得的平靜時期。如果不是夜晚時常響起的防空警報和炸彈爆炸的聲音，人們幾乎都要以為世界大戰已經結束了。
不過此時此刻，在遙遠而又偏僻的阿富汗，蘇聯紅軍的戰士們正一路高奏凱歌，雄赳赳、氣昂昂地衝向阿富汗反動派盤踞的南部重鎮坎大哈。
蘇聯紅軍當然是厲害的，而且斯大林這次本著t34殺雞的原則，出動的兵力也非常龐大。派出了中亞方面軍（中亞軍區）的主力，在1940年底剛剛組建完成對紅軍第53集團軍，司令員是曾經在蘇俄內戰中立下赫赫戰功的克謝涅豐托夫上將。
考慮到阿富汗的地形和交通設施的情況，第53集團軍進入阿富汗時的編制裡面並沒有什麼機械化部隊，而是大量配置了大量的山地和騎兵部隊。包括第9山地師、第20山地師、第28山地師、第63山地師、第68山地師、第83山地師和第194山地師等7個山地師，以及卡爾梅克蒙古第1騎兵師、第4騎兵師、第17山地騎兵師、第18山地騎兵師等4個騎兵師。另外，第53集團軍下屬還有一個配屬了4個步兵師的步兵第64軍。
7個山地師、4個騎兵師和4個步兵師，合計15個師（分成4個軍）組成的強大入侵，不對，應該是強大的解放部隊。紅軍第53集團軍在斯大林同志“一定要解放阿富汗”的命令下，先是兵分兩路，一路從土庫曼、烏茲別克和塔吉克南下，佔領了阿富汗興都庫山脈以北的昆都士、塔哈爾、巴爾赫、朱茲詹等地；另一路則從土庫曼南下沿著沙俄時代修建的中亞鐵路支線前進，幾乎兵不血刃就佔領了興都庫山脈以西的重鎮赫拉特——這是阿富汗唯一擁有鐵路的地區（雖然不通車），對於蘇聯紅軍接下來的解放戰爭具有極重要的意義。
而在完成了第一階段的進攻後，蘇聯紅軍只進行了很短時間的休整，就開始了新一輪摧枯拉朽的攻勢。
不過蘇軍第二階段的攻勢卻不是兵分兩路，而是隻有一路，以4個騎兵師為主力，由赫拉特南下，沿著赫拉特-信丹德-卡堡-扎蘭季-代赫舒-格里什克-坎大哈這條繞過阿富汗主要山區的“平坦大路”長驅直入。不到10天時間就推進了500公里，到4月20日時，4個蘇聯騎兵師已經推進到了阿富汗南部的赫爾曼德河一帶，距離坎大哈已經不到300公里了。
此時阿富汗王國陸軍的主力，則被部署於興都庫山脈一線，守著巴米揚、薩朗山口等要地，在做保衛首都喀布林的打算。結果就讓蘇聯紅軍打了一個結結實實的右勾拳！
而蘇聯紅軍這個右勾拳的目標，其實也不是坎大哈，而是取道坎大哈向北，沿著洛拉河谷向北，從南面攻佔阿富汗首都喀布林。
別看蘇聯紅軍繞了個一千多公里的大圈子，好像挺浪費時間，但是這一千多公里透過的都是相對比較平坦的地形。也是庫利克元帥和克謝涅豐托夫上將計劃中紅軍在阿富汗的主要後勤運輸線。
他們的計劃是先恢復通往赫拉特的鐵路線，然後再鋪設赫拉特-坎大哈-喀布林的臨時鐵路線。雖然這條臨時鐵路的總長會超過1300公里，但沿途還是比較容易施工的，如果能發動起阿富汗的貧下中農，有12-18個月就能修建完成了。在臨時鐵路建成後，蘇聯就能支撐幾十萬工農紅軍去解放印度了。
而為了完成這些艱難而又光榮的築路任務，大批烏茲別克族和塔吉克族的布林什維克黨員被緊急徵召。經過短期訓練後，這些人就作為第三國際顧問被派到了興都庫山脈以北蘇聯解放區的烏茲別克人和塔吉克人部落，開始發展阿富汗人民黨（第三國際支援下的阿富汗馬克思主義黨）的組織，建立革命政權，並且招募阿富汗進步青年組成了阿富汗人民軍。
有了這些能和普什圖族交流的阿富汗人民軍的幫助，蘇聯就能“動員”阿富汗當地的勞動人民參加修建鐵路的“義務勞動”了……
